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Thunderbolt A-10 - 역사

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해군은 1978년에 새로운 F-18 공격기를 공개했습니다. 이 비행기는 F-4 팬텀과 해군 항공모함의 커세어를 모두 대체하도록 설계되었습니다. 비행기는 공격 및 전투기 임무 모두에 대해 구성할 수 있습니다.


애칭 “The Warthog”인 A-10 Thunderbolt II는 현재 Bethpage NY에 위치한 Northrop Grumman Corporation Aeronautics Systems Eastern Region의 일부인 Fairchild Republic Company의 OEM 팀이 미 공군을 위해 개발했습니다. 세인트 어거스틴 플로리다 전설적인 P-47 Thunderbolt의 발자취를 따라 OEM 팀은 1960년대에 지상 전투 부대를 보호하기 위해 견고하고 생존 가능한 새로운 근접 항공 지원 항공기에 대한 요구 사항을 정의하는 연구 계약을 체결했습니다. 이 초기 연구는 A-X의 프로토타입 개발 계약과 A-10 Thunderbolt II를 선택하는 최종 비행 경쟁으로 이어졌습니다.

이 임무를 위해 A-10 Thunderbolt II를 선택한 것은 OEM 팀이 제트기에 설계한 극적인 저고도 기동성, 치사성, “귀가 안전” 생존성 및 임무 수행 가능한 유지보수성을 기반으로 했습니다. 이 디자인은 조종사를 부상으로부터 보호하는 티타늄 “욕조”과 유압 능력의 완전한 손실과 같은 심각한 손상에도 불구하고 조종사가 적의 범위에서 항공기를 비행할 수 있도록 하는 이중 이중화 비행 제어 시스템을 특징으로 합니다. 이러한 기능은 1990년대와 8217년대의 사막 폭풍 충돌과 최근의 지속적인 자유, 이라크 자유, 테러와의 전쟁에서 큰 효과를 거두었습니다.

1987년 A-10 OEM Team ® 및 모든 A-10 자산은 Fairchild Republic Company의 Grumman Corporation에 인수되었으며 현재 Northrop Grumman Aeronautics Systems의 일부이며 현재 A의 일원으로 Lockheed Martin Systems Integration과 파트너 관계를 맺고 있습니다. -10 프라임 팀.

OEM 팀은 1970년대에 관성 항법 시스템을 통합하고 1980년대에 저고도 안전 및 조준 강화 지상 충돌 방지 시스템을, 1990년대에 야간 투시 영상 시스템을 개발 및 설치하는 등 제트기 현대화에 지속적으로 참여해 왔습니다. , 비행 기동 스펙트럼, 임무 및 힘 구조의 다양한 변화를 통해 기체의 구조적 무결성 관리에 필요한 계획 및 분석에서 특히 리더십을 입증했습니다.

A-10 항공기 구조적 무결성 프로그램은 재료 및 프로세스의 정의, 설계 분석, 구성요소 및 전체 규모 테스트, 항공기별로 항공기에 대한 데이터 수집 및 분석의 정의와 함께 초기 A-10 OEM 개발 계약과 함께 시작되었습니다. 검사 주기의 최적화 및 항공기 가용 극대화를 위해 피로 손상을 분석하고 정확하게 예측합니다. A-10 OEM 팀은 계속해서 A-10 ASIP 팀의 핵심 멤버로 하중 및 구조 분석 제공, 전체 규모 및 구성 요소 테스트 수행, 구조적 결함을 방지하기 위한 구조 보강 및 비파괴 검사 기술 개발, 제조 방법 분석 항공기 개선 및 전투기 지원을 위한 전반적인 무기 시스템 전문 지식을 제공합니다.

A-10 Thunderbolt II 사양

주요 기능: A-10 — 근접 항공 지원, OA-10 – 공수 전방 항공 통제

계약자: Fairchild Republic Co.(1987년 FRC 인수, 현재 Northrop Grumman ISER의 일부)

발전소: General Electric TF34-GE-1 00 터보팬 2개

추력: 9,065파운드 각 엔진

날개 길이: 57피트, 6인치(17.42미터)

길이: 53피트, 4인치(16.16미터)

키: 14피트, 8인치(4.42미터)

무게: 29,000파운드(13,154kg)

최대 이륙 중량: 51,000파운드(22,950kg)

연료 용량: 11,000파운드(7,257kg)

유효 탑재량: 16,000파운드(7,257kg)

속도: 시속 420마일(마하 0.56)

범위: 800마일(695해리)

천장: 45,000피트(13,636미터)

군비: 500파운드(225kg) Mk-82 및 2,000파운드를 포함하여 날개 아래 8개 및 동체 아래 파일론 스테이션 3개에 최대 16,000파운드(7,200kg)의 혼합 병기를 장착할 수 있는 30mm GAU-8/A 7연장 개틀링 건 1개 (900 킬로그램) Mk-84 계열 저/고 항력 폭탄, 소이 집속 폭탄, 복합 효과 탄약, 지뢰 분사 탄약, AGM-65 매버릭 미사일 및 레이저 유도/전자광학 유도 폭탄 적외선 대책 플레어 전자 대책 채프 재머 포드 2.75 -인치(6.99센티미터) 로켓 조명 플레어 및 AIM-9 사이드와인더 미사일.

초기 작동 능력: A-10A, 1977년 A-10C, 2007년

목록: 현역, A-10, 143 및 OA-10, 70 예비군, A-10, 46 및 OA-10, 6 ANG, A-10, 84 및 OA-10, 18


A-10 썬더볼트 II

"워트호그"라고도 알려진 A-10 Thunderbolt II는 지상군의 근접 항공 지원을 위해 특별히 설계된 최초의 공군 항공기입니다. 탱크 및 기타 장갑차를 포함한 모든 지상 목표물에 대해 사용할 수 있는 간단하고 효과적이며 생존 가능한 쌍발 제트기입니다. A-10은 짧은 비포장 활주로에서 운용할 수 있는 능력과 지상 화재에 장기간 노출되는 것을 견딜 수 있는 능력에 중점을 둡니다.

A-10은 베트남에 대한 반응이었습니다. 낮은 대기 속도와 고도에서 뛰어난 기동성을 가지고 있으며 매우 정확한 무기 전달 플랫폼입니다. 그들은 오랜 시간 동안 전투 지역 근처에서 배회할 수 있습니다. 야간 투시경을 사용하여 조종사는 야간 임무를 수행할 수 있습니다. 항공기는 최대 23mm 발사체의 직접적인 타격을 견딜 수 있습니다. 조종사와 비행 제어 시스템의 일부는 티타늄 갑옷으로 보호됩니다. A-10은 1972년 5월 10일에 첫 비행을 했으며 1975년 10월에 첫 생산 모델이 인도되었습니다. 총 713대가 제작되었으며 이 중 327대가 AF 인벤토리에 있습니다. A-10은 95.7%의 임무 수행률로 걸프전에서 비행했습니다.

이 A-10 S/N 75-0288은 애리조나주 Davis-Monthan AFB에 있는 355번째 전술 훈련동에 마지막으로 배정되었습니다. 플로리다주 Eglin AFB에 있는 46 정비 중대에 의해 46 테스트 윙 색 구성표로 다시 도색되었습니다.

페어차일드 리퍼블릭 코퍼레이션
추력 2개의 General Electric TF34-GE-100 터보팬 엔진(각각 추력 9,065파운드)
길이 53피트 4인치
높이 14피트 8인치
윙스팬 57피트 6인치
무게 25,000lbs 비어 있음 / 51,000lbs 최대
속도 최대 518mph/345mph 크루즈
범위 2,454마일(드롭 탱크 포함)
천장 45,000피트
무장 1개의 — 30mm GAU-8/A 7 배럴 개틀링 건 최대 16,000파운드의 혼합 병기를 11개의 파일런에 장착 — Mk82s, Mk84s, 소이 집속 폭탄, 복합 효과 탄약, 지뢰 분배 탄약 Maverick 미사일, 레이저 또는 전자 광학 유도 폭탄, 2.75인치 로켓, AIM-9 미사일, 플레어, 채프 및 기타 ECM 포드

이 항공기는 미국 공군 국립 박물관에서 대여 중입니다.

주제. 이 기념관은 이 주제 목록에 나열되어 있습니다: 군사.

위치. 30° 28.048′ N, 86° 33.71′ W. Marker는 플로리다주 오칼루사 카운티의 Eglin AFB에 있습니다. 메모리얼은 남쪽으로 여행할 때 오른쪽에 있는 Pinchot Road(Road 189)와 Museum Drive의 교차로에서 도달할 수 있습니다. 공군 군비 박물관에 있습니다. 지도를 터치합니다. Marker는 다음 우편 주소에 있거나 근처에 있습니다. 100 Museum Drive, Eglin AFB FL 32542, United States of America. 방향을 보려면 터치하세요.

다른 근처 마커. 최소 8개의 다른 마커가 이 마커에서 도보 거리 내에 있습니다. F-16 Fighting Falcon(이 마커에서 몇 걸음 떨어져 있음) AC-130 Spectre(유료 광고 외침 내에서)

이 마커의 거리) F-15 Eagle(이 마커의 외침 거리 내) F-111 Aardvark(이 마커의 외침 거리 내) AC-47 Spooky(이 마커의 외침 거리 내) B-57 Canberra(약 300피트 거리) , 직선에서 측정) B-17 Flying Fortress(약 300피트) RF4-Phantom II(약 400피트). Eglin AFB에 있는 모든 마커의 목록과 지도를 보려면 터치하세요.

도 참조하십시오. . .
1. 공군 군비 박물관. (2017년 4월 12일, 코네티컷주 사우스버리의 Michael Herrick이 제출)
2. Wikipedia의 Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. (2017년 4월 12일, 코네티컷주 사우스버리의 Michael Herrick이 제출함)


내용물

배경 편집

제2차 세계대전 이후 미국에서 재래식 공격기의 개발은 정체되었습니다. [6] 전술 항공기에 대한 설계 노력은 F-101 Voodoo 및 F-105 Thunderchief와 같은 고속 설계를 사용하는 핵무기 전달에 중점을 둡니다. [7] 재래식 무기에 치중한 설계는 대부분 무시되어 한국전쟁 시대의 Douglas A-1 Skyraider가 주도한 베트남 전쟁에 참전하였다. 상대적으로 큰 탑재량과 긴 배회 시간을 가진 그 시대의 유능한 항공기인 반면, 프로펠러 구동 설계는 상대적으로 느리고 지상 사격에 취약했습니다. 미 공군과 해군은 베트남에서 266대의 A-1을 잃었는데, 대부분은 소형 무기 사격이었습니다. [8] A-1 스카이레이더도 화력이 약했다. [9]

현대의 재래식 공격 능력의 부족으로 인해 특수 공격 항공기가 필요했습니다. [10] [11] 1961년 6월 7일, 국방부 장관 McNamara는 미 공군에 두 대의 전술 항공기를 개발할 것을 명령했습니다. 전자는 F-111로 등장한 TFX(Tactical Fighter Experimental)가 되었고, 두 번째는 미 해군의 F-4 Phantom II 버전으로 채워졌습니다. Phantom은 1960년대의 가장 성공적인 전투기 설계 중 하나였으며 유능한 전투기임이 입증되었지만, 배회 시간 부족이 주요 문제였으며 정도는 덜하지만 저속 성능이 좋지 않았습니다. 또한 FY1965에 200만 달러(현재 1,640만 달러)의 플라이어웨이 비용과 시간당 900달러(오늘날 시간당 7,000달러) 이상의 운영 비용으로 구매 및 운영하는 데 비용이 많이 들었습니다. [12]

미 공군은 전술 전력 구조를 광범위하게 검토한 후 F-4 및 F-111을 보완하기 위해 저가 항공기를 채택하기로 결정했습니다. 처음에는 공대공 능력이 있는 Northrop F-5에 초점을 맞췄습니다. [9] 1965년 비용 효율성 연구에서 F-5에서 더 저렴한 LTV A-7D로 초점을 옮겼고 계약이 성사되었습니다. 그러나 이 항공기는 업그레이드된 엔진과 새로운 항공 전자 장치에 대한 요구로 비용이 두 배로 증가했습니다. [9]

헬리콥터 대회

이 기간 동안 미 육군은 UH-1 Iroquois를 도입했습니다. 처음에는 수송기로 의도된 역할로 사용되었지만 곧 헬리콥터 건쉽 역할로 알려진 더 많은 기관총을 탑재하기 위해 현장에서 수정되었습니다. 이것은 경무장한 적에게 효과적인 것으로 판명되었으며 새로운 총과 로켓 포드가 추가되었습니다. 곧 AH-1 코브라가 도입되었습니다. 이것은 방어 사격 범위 밖에서 탱크를 파괴할 수 있는 장거리 BGM-71 TOW 미사일로 무장한 공격 헬리콥터였습니다. 헬리콥터는 효과적이었고 미군은 1950년대 이후 NATO의 전투 계획의 기초가 된 전술 핵무기 대신 대전차 헬리콥터로 바르샤바 조약의 진격을 무디게 함으로써 유럽에서 방어 전략을 변경하게 되었습니다. [13]

Cobra는 UH-1 Iroquois를 기반으로 신속하게 제작된 헬리콥터였으며 1960년대 후반에 미 육군은 더 빠른 속도의 훨씬 더 유능한 공격 항공기인 Lockheed AH-56 Cheyenne도 설계했습니다. 이러한 발전은 대전차 헬리콥터가 핵무장 전술 항공기를 추월하는 것을 유럽의 주요 대전차 부대로 본 USAF를 우려했습니다. 기존의 근접 항공 지원(CAS) 능력에 대한 1966년 공군의 연구는 호위 및 화재 진압 역할의 격차를 드러냈으며, 샤이엔이 채울 수 있었습니다. 이 연구는 서비스가 최소한 A-1만큼 능력이 있는 간단하고 저렴한 전용 CAS 항공기를 확보해야 하며 그러한 항공기가 공격 헬리콥터가 수행한 임무를 수행하기 위한 교리, 전술 및 절차를 개발해야 한다고 결론지었습니다. 제공. [14]

A-X 프로그램 편집

1966년 9월 8일, 미공군 참모총장인 존 P. 맥코넬 장군은 특수 CAS 항공기를 설계, 개발 및 확보할 것을 ​​명령했습니다. 12월 22일 A-X CAS 항공기에 대한 요구 사항 조치 지침이 발표되었고[14] 공격 실험(A-X) 프로그램 사무실이 구성되었습니다. [15] 1967년 3월 6일, 공군은 A-X의 21개 방산업체에 정보 요청을 발표했다. 목적은 저비용 공격 항공기에 대한 설계 연구를 만드는 것이 었습니다. [11] 1969년, 공군 장관은 Pierre Sprey에게 제안된 A-X 프로젝트에 대한 세부 사양을 작성하도록 요청했습니다. Sprey의 초기 참여는 F-X 프로젝트에 대한 논란의 여지가 있기 때문에 비밀로 유지되었습니다. [11] 베트남에서 운용 중인 스카이레이더 조종사들과의 Sprey의 논의 및 역할에 사용된 항공기 분석에 따르면 이상적인 항공기는 긴 배회 시간, 저속 기동성, 대규모 대포 화력 및 극한의 생존성을 갖추어야 할 최고의 요소를 갖추고 있어야 합니다. [11] Ilyushin Il-2, Henschel Hs 129 및 Skyraider. 사양은 또한 각 항공기의 비용이 300만 달러(오늘날 2,120만 달러에 해당) 미만이어야 한다고 요구했습니다. [11] Sprey는 제2차 세계대전 독일 공군의 공격 조종사 Hans-Ulrich Rudel의 전기를 A-X 프로그램에 참여하는 사람들이 읽을 것을 요구했습니다. [16]

1970년 5월, 미 공군은 항공기 제안에 대해 수정되고 보다 상세한 요청을 발표했습니다. 소련 기갑군의 위협과 전천후 공격 작전은 더욱 심각해졌습니다. 이제 요구 사항에는 항공기가 30mm 회전 기관포용으로 특별히 설계되어야 한다는 내용이 포함되었습니다. RFP는 또한 최대 속도 460mph(400kn 740km/h), 이륙 거리 4,000피트(1,200m), 외부 하중 16,000파운드(7,300kg), 285마일(460km) 임무 반경 및 단위 비용은 140만 달러(현재 930만 달러)입니다. [17] A-X는 근접 항공 지원 전용으로 설계된 최초의 USAF 항공기가 될 것입니다. [18] 이 기간 동안 높은 발사 속도(분당 4,000발)와 높은 포구 속도를 요구하는 A-X의 30mm 기관포에 대한 별도의 RFP가 발표되었습니다. [19] 6개 회사가 항공기 제안서를 제출했으며 Northrop과 Fairchild Republic이 프로토타입 제작을 위해 각각 YA-9A와 YA-10A를 선택했습니다. General Electric과 Philco-Ford는 GAU-8 대포 프로토타입을 제작하고 테스트하기 위해 선택되었습니다. [20]

2개의 YA-10 프로토타입이 뉴욕주 Farmingdale에 있는 Republic 공장에서 제작되었으며 조종사 Howard "Sam" Nelson이 1972년 5월 10일에 처음 비행했습니다. Production A-10은 메릴랜드주 Hagerstown의 Fairchild에서 제작했습니다. 1973년 1월 18일 미공군은 YA-9에 대한 시험 비행과 비행 후 YA-10의 생산 선택을 발표했습니다. [21] General Electric은 1973년 6월 GAU-8 대포를 제작하기로 선택되었습니다. [22] YA-10은 1974년에 Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II에 대해 추가 비행을 했습니다. 이는 USAF의 주요 공격이었습니다. 새로운 공격 항공기의 필요성을 증명하기 위해 당시의 항공기. 첫 생산 A-10은 1975년 10월에 비행했고 인도는 1976년 3월에 시작되었습니다. [23]

실험용 2인승 A-10 N/AW(Night Adverse Weather) 버전은 A-10A를 개조하여 제작되었습니다. [24] N/AW는 USAF의 고려를 위해 최초의 DT&E(데모 테스트 및 평가) A-10에서 Fairchild에 의해 개발되었습니다. 여기에는 전자적 대응책(ECM), 항법 및 표적 획득을 담당하는 무기 시스템 장교를 위한 두 번째 자리가 포함되었습니다. N/AW 버전은 USAF나 수출 고객에게 관심이 없었습니다. 2인승 훈련기 버전은 1981년 공군에서 주문했지만 미 의회에서 자금 지원이 취소되었고 제트기는 생산되지 않았습니다. [25] 유일하게 제작된 2인승 A-10은 현재 Edwards 공군 기지의 비행 시험 센터 박물관에 있습니다. [26]

프로덕션 편집

1976년 2월 10일 국방 차관 Bill Clements는 1976년 3월 30일 공군 전술 항공 사령부에서 첫 번째 A-10을 승인하면서 최대 생산 속도를 승인했습니다. 생산은 계속되어 월 13대의 최고 생산 속도에 도달했습니다. 1984년까지 2대의 프로토타입과 6대의 개발 항공기를 포함하여 715대의 항공기가 인도되었습니다. [2] [23]

A-10의 완전한 생산이 처음 승인되었을 때 항공기의 계획된 서비스 수명은 6,000시간이었습니다. A-10이 80%의 테스트에서 초기 피로 테스트에 실패했을 때 설계에 대한 작은 보강이 빠르게 채택되었고 A-10은 피로 테스트를 통과했습니다. 당시에는 8,000 비행 시간의 서비스 수명이 일반화되어 있었기 때문에 A-10의 피로 테스트는 새로운 8,000시간 목표로 계속되었습니다. 이 새로운 표적은 날개의 바깥쪽 부분이 동체에 결합되는 Wing Station 23(WS23)에서 심각한 균열을 빠르게 발견했습니다. 첫 번째 프로덕션 변경 사항은 이 문제를 해결하기 위해 WS23에 냉간 작업을 추가하는 것이었습니다. 얼마 지나지 않아 공군은 실제 A-10 함대의 피로가 예상보다 더 가혹하다고 판단하여 피로 테스트를 변경하고 "스펙트럼 3"과 동등한 비행 시간 테스트를 도입해야 했습니다. [9]

Spectrum 3 피로 테스트는 1979년에 시작되었습니다. 이 테스트 라운드는 더 과감한 보강이 필요하다는 것을 빠르게 결정했습니다. 442번 항공기를 시작으로 생산의 두 번째 변경 사항은 외부 날개 패널의 하부 스킨 두께를 늘리는 것이었습니다. 전체 함대에 "두꺼운 외피"를 개조하라는 기술 명령이 내려졌지만 대략 242대의 비행기 이후에 기술 명령이 취소되어 원래의 "얇은 피부"를 가진 약 200대의 비행기가 남게 되었습니다. 530번 항공기를 시작으로 WS0에서 냉간가공이 진행되었고, 이 개조는 이전 항공기에서 수행되었습니다. 네 번째, 훨씬 더 과감한 변경은 582번 항공기에서 시작되어 스펙트럼 3 테스트에서 발견된 문제를 다시 해결했습니다. 이 변경으로 중앙 날개 패널의 하단 스킨 두께가 증가했지만 더 두꺼운 스킨을 수용하기 위해 하단 날개 날개 캡을 수정해야 했습니다. 공군은 이 수정으로 초기 비행기를 개조하는 것이 경제적으로 불가능하다고 결정했습니다. [9]

업그레이드 편집

A-10은 취역 이후 많은 업그레이드를 받았습니다. 1978년 A-10은 Pave Penny 레이저 수신기 포드를 받았는데, 이 포드는 항공기가 레이저 유도 탄약을 전달할 수 있도록 레이저 지정자로부터 반사된 레이저 방사선을 수신합니다. Pave Penny 포드는 조종석 오른쪽 아래에 장착된 철탑으로 운반되며 지면이 잘 보입니다. 1980년, A-10은 관성항법장치를 받기 시작했다. [29]

1990년대 초반에 A-10은 컴퓨터화된 무기 조준 장비, 자동 조종 장치 및 지상 충돌 경고 시스템을 제공하는 저고도 안전 및 표적화 향상(LASTE) 업그레이드를 받기 시작했습니다. 1999년에 항공기는 GPS 네비게이션 시스템과 다기능 디스플레이를 받기 시작했습니다. [30] LASTE 시스템은 IFFCC(Integrated Flight & Fire Control Computer)로 업그레이드되었습니다. [31]

추가 업그레이드 제안에는 통합 전투 수색 및 구조 탐지 시스템과 개선된 조기 경보 및 전파 방해 방지 자체 보호 시스템이 포함되었으며 공군은 A-10의 엔진 출력이 차선임을 인식하고 더 강력한 엔진으로 교체할 계획이었습니다. 최소 2001년부터 20억 달러의 추정 비용으로 엔진을 생산했습니다. [32]

HOG UP 및 날개 교체 프로그램 편집

1987년 Grumman Aerospace는 A-10 프로그램에 대한 지원을 인수했습니다. 1993년에 Grumman은 손상 허용 평가와 Force Structural Maintenance Plan 및 손상 위협 평가를 업데이트했습니다. 다음 몇 년 동안, 몇 년 전에 생산에서 처음 발견된 날개 구조 피로 문제가 전면에 나오기 시작했습니다. BRAC(기지 재배치 및 폐쇄 위원회)로 인해 유지 관리 계획을 구현하는 프로세스가 크게 지연되어 원래 인력의 80%가 해고되었습니다. [33]

1995년과 1996년의 검사 중에 WS23 위치의 균열이 많은 항공기에서 발견되었으며 대부분은 1993년의 업데이트된 예측과 일치했습니다. 그러나 이 중 2개는 예측을 훨씬 능가하는 "임계에 가까운" 크기로 분류되었습니다. 1998년 8월 Grumman은 이러한 문제를 해결하고 수명을 16,000시간으로 늘리는 새로운 계획을 세웠습니다. 그 결과 1999년에 시작된 "HOG UP" 프로그램이 시작되었습니다. 시간이 지남에 따라 새로운 연료 주머니, 비행 제어 시스템 변경, 엔진 나셀 검사를 포함하여 HOG UP에 추가 측면이 추가되었습니다. 2001년에 크랙은 "중요"로 재분류되었습니다. 즉, 업그레이드가 아닌 수리로 간주되어 보다 신속한 구현을 위해 정상적인 획득 채널을 우회할 수 있었습니다. [34]

이 시점에서 HOG UP 프로그램에 대한 독립적인 검토는 날개 업그레이드가 의존하는 데이터를 더 이상 신뢰할 수 없다는 결론을 내렸습니다. 이 독립적인 검토는 2003년 9월에 발표되었습니다. 그 직후 테스트 날개에 대한 피로 테스트가 조기에 실패했으며 날개가 점점 더 빠른 속도로 사용 중 검사에 실패하는 문제가 명백해졌습니다. 미 공군은 2011년까지 날개가 바닥날 것으로 추정했습니다. 조사한 계획 중 날개를 새 날개로 교체하는 것이 가장 저렴했으며 초기 비용은 7억 4,100만 달러, 총 비용은 17억 2,000만 달러였습니다. 프로그램. [9]

2005년에는 함대의 수명을 연장할 수 있는 세 가지 옵션이 포함된 비즈니스 사례가 개발되었습니다. 처음 두 가지 옵션은 각각 46억 달러와 31억 6000만 달러의 비용으로 서비스 수명 연장 프로그램(SLEP)을 확장하는 것이었습니다. 17억 2000만 달러 가치의 세 번째 옵션은 242개의 새 날개를 건설하고 SLEP 확장 비용을 피하는 것이었습니다. 2006년에는 옵션 3이 선택되었고 보잉이 계약을 따냈습니다. 기본 계약은 117개의 날개와 125개의 추가 날개에 대한 옵션입니다. [36] 2013년에 공군은 날개 56개를 추가하는 옵션의 일부를 행사하여 날개 173개를 주문하고 날개 69개를 추가하는 옵션을 남겼습니다. [37] [38] 2011년 11월, 두 대의 A-10이 새 날개를 장착한 채 비행했습니다. 새로운 날개는 임무 준비태세를 개선하고 유지 보수 비용을 줄였으며 필요한 경우 A-10을 최대 2035년까지 운용할 수 있도록 했습니다. [39] 재익기 노력은 두꺼운 피부 긴급 예비 부품 키트(TUSK) 프로그램에 따라 조직되었습니다. [37]

2014년에 A-10을 퇴역시키려는 계획의 일환으로 USAF는 추가로 5억 달러를 절약하기 위해 날개 교체 프로그램을 중단하는 것을 고려했지만 [40] [41] 2015년 5월까지 날개 교체 프로그램은 계약에서 너무 멀었습니다. 취소하는 것이 재정적으로 효율적입니다. [42] 보잉은 2016년 2월에 새로운 TUSK 날개를 장착한 A-10 항공기가 2040년까지 운용될 수 있다고 밝혔습니다. [37]

A-10C 편집

2005년에 356대의 A-10 및 OA-10 항공기 전체가 개선된 사격 통제 시스템(FCS), 전자 대응 조치(ECM) 및 스마트 폭탄 표적을 포함한 정밀 교전 업그레이드를 받기 시작했습니다. 이 업그레이드를 받은 항공기는 A-10C로 재지정되었습니다. [43] 2007년 정부 회계청(Government Accounting Office)은 2013년까지 A-10 부대의 업그레이드, 수리 및 서비스 수명 연장 계획에 드는 비용을 총 22억 5천만 달러로 추정했습니다. [18] [44] 2010년 7월 미공군은 Raytheon a를 발행했습니다. 헬멧 장착 통합 표적화(HMIT) 시스템을 A-10C에 통합하는 계약. [44] [45] 유타주 Hill AFB에 있는 공군 물자 사령부의 Ogden 항공 물류 센터는 2008년 1월에 100번째 A-10 정밀 교전 업그레이드 작업을 완료했습니다. [46] 최종 항공기는 6월에 A-10C 구성으로 업그레이드되었습니다. 2011. [47] 이 항공기는 또한 전천후 전투 능력과 [31] F-16의 비행 스틱과 F-15의 스로틀을 혼합한 Hand-on-Throttle-and-Stick 구성을 받았습니다. 다른 변경 사항에는 두 개의 다기능 디스플레이, Link-16 라디오 및 SATCOM을 포함한 최신 통신 제품군이 포함되었습니다. [31] [48] LASTE 시스템은 PE 업그레이드에 포함된 통합 비행 및 사격 통제 컴퓨터(IFFCC)로 대체되었습니다. [31]

플랫폼의 소프트웨어는 평생 동안 여러 번 업그레이드되었으며 이러한 업그레이드는 2014년 2월 A-10 퇴역 계획의 일환으로 중단될 예정이었지만 Deborah Lee James 공군 장관은 최신 업그레이드, 스위트 8로 지정, 의회 압력에 대한 응답으로 계속. Suite 8 소프트웨어에는 A-10을 아군 유닛으로 식별하는 기능을 현대화하는 IFF 모드 5가 포함되어 있습니다. [49] 또한 Pave Penny 포드와 파일론은 수신 전용 기능이 AN/AAQ-28(V)4 LITENING AT 조준 포드 또는 Sniper XR 조준 포드로 대체됨에 따라 제거되고 있습니다. 레이저 거리 측정기. [50]

2012년에 Air Combat Command는 A-10의 배회 시간을 45~60분 연장하는 600US-갤런(2,300리터 500imp gal) 외부 연료 탱크의 테스트를 요청했습니다. 1997이지만 전투 평가는 포함되지 않았습니다. 40 비행 시험 비행대에서 30회 이상의 비행 시험을 수행하여 다양한 하중 구성에서 항공기의 핸들링 특성과 성능에 대한 데이터를 수집했습니다. 탱크는 요축의 안정성을 약간 감소 시켰지만 항공기 추적 성능에는 감소가없는 것으로보고되었습니다. [51]

개요 편집

A-10에는 넓은 현이 있는 캔틸레버 저익 단엽 날개가 있습니다. 항공기는 넓은 날개 면적, 높은 날개 종횡비 및 큰 에일러론으로 인해 저속 및 고도에서 우수한 기동성을 갖는다. 날개는 또한 짧은 이착륙을 허용하여 최전선 근처의 원시적인 전방 비행장에서 작전을 수행할 수 있습니다. 항공기는 장기간 배회할 수 있으며 1,000피트(300m) 천장 아래에서 1.5마일(2.4km) 시정으로 작동할 수 있습니다. 일반적으로 300노트(350mph 560km/h)의 비교적 낮은 속도로 비행하므로 작고 느리게 움직이는 목표물을 조준하는 데 어려움을 겪는 고속 전투기보다 지상 공격 역할에 더 적합합니다. [52]

날개의 앞쪽 가장자리는 벌집 구조의 패널 구조로 되어 있어 최소한의 무게로 강도를 제공합니다. 유사한 패널이 플랩 슈라우드, 엘리베이터, 방향타 및 지느러미 부분을 덮습니다. 스킨 패널은 스트링거와 통합되며 컴퓨터 제어 기계를 사용하여 제작되므로 생산 시간과 비용이 절감됩니다. 전투 경험에 따르면 이러한 유형의 패널은 손상에 더 강합니다. 피부는 하중을 견디지 못하므로 손상된 피부 부분은 필요한 경우 임시 재료로 현장에서 쉽게 교체할 수 있습니다. [54] 에일러론은 더 큰 롤링 모멘트를 위해 날개의 맨 끝에 있으며 두 가지 구별되는 특징이 있습니다. , 감속기를 만듭니다. [55] [56]

A-10은 최소한의 장비로 연료를 보급하고, 무장하고, 정비할 수 있도록 설계되었습니다. 심플한 디자인으로 제한된 시설의 전방 기지에서 유지 보수가 가능합니다. [58] [59] 특이한 점은 엔진, 주 착륙 장치 및 수직 안정 장치를 포함하여 항공기의 많은 부품이 왼쪽과 오른쪽 사이에서 교체 가능하다는 것입니다. 견고한 착륙 장치, 저압 타이어 및 크고 곧은 날개는 무거운 항공기 무장 부하에도 짧고 거친 스트립에서 작동할 수 있으므로 항공기는 손상된 공군 기지, 유도로 또는 직선 도로 구간에서 비행할 수 있습니다. [60]

전면 착륙 장치는 기체의 중심선을 따라 발사 배럴과 함께 30mm 기관포를 배치할 수 있도록 기체의 오른쪽으로 오프셋되어 있습니다. 지상 활주 중 오프셋된 전방 착륙 장치로 인해 A-10의 회전 반경이 다릅니다. 지상에서 우회전하면 좌회전보다 거리가 덜 걸립니다. [주 1] 주 착륙 장치의 바퀴는 접었을 때 나셀에서 부분적으로 돌출되어 기어 업 벨리 랜딩을 제어하기 쉽고 손상이 적습니다. 유압 동력이 손실되면 모든 랜딩 기어가 앞으로 후퇴하고 중력과 공기역학적 항력의 조합으로 기어가 낮아지고 제자리에 잠길 수 있습니다. [56]

생존성 편집

A-10은 최대 23mm의 장갑 관통 및 고폭탄 투사체의 직접적인 공격을 견딜 수 있을 정도로 뛰어난 전투 강도를 자랑합니다. 이중 이중화 유압 비행 시스템과 유압 손실 시 예비 기계 시스템이 있습니다. 수력이 없는 비행은 수동 복귀 제어 시스템 피치를 사용하고 요 제어는 자동으로 작동하며 롤 제어는 파일럿이 선택합니다. 수동 복귀 모드에서 A-10은 제어력이 정상보다 크지만 기지로 복귀하기에 유리한 조건에서 충분히 제어할 수 있습니다. 이 항공기는 엔진 1개, 꼬리 절반, 엘리베이터 1개, 날개 절반이 없는 상태로 비행할 수 있도록 설계되었습니다. [62]

조종석과 비행 제어 시스템의 일부는 "욕조"라고 하는 1,200lb(540kg)의 티타늄 항공기 장갑으로 보호됩니다. [63] [64] 장갑은 23mm 대포의 공격과 57mm 탄의 일부 공격을 견디도록 테스트되었습니다. [59] [63] 가능한 궤적과 편향각에 대한 연구에 의해 결정된 두께가 0.5에서 1.5인치(13에서 38mm)까지 다양한 티타늄 판으로 구성됩니다. 장갑은 항공기 빈 중량의 거의 6%를 차지합니다. 조종사에게 직접 노출된 욕조의 내부 표면은 쉘 파편으로부터 보호하기 위해 다층 나일론 스폴 쉴드로 덮여 있습니다. 전면 유리창과 캐노피는 소형 무기 화재에 강합니다. [67]

A-10의 내구성은 2003년 4월 7일 킴 캠벨 대위가 2003년 이라크 침공 당시 바그다드 상공을 비행하던 중 광범위한 대공 피해를 입었을 때 입증되었습니다. 이라크의 화재로 그녀의 엔진 중 하나가 손상되고 유압 시스템이 손상되어 항공기의 안정 장치와 비행 제어 장치가 '수동 복귀 모드'를 통해 작동해야 했습니다. 이러한 손상에도 불구하고 Campbell은 거의 1시간 동안 항공기를 비행하여 안전하게 착륙했습니다. [68] [69]

A-10은 일반적으로 항공기 엔진에 이물질이 손상될 위험이 높은 전방 공군 기지와 반 준비 활주로에서 비행하도록 설계되었습니다. 제너럴 일렉트릭 TF34-GE-100 터보팬 엔진의 특이한 위치는 섭취 위험을 줄이고 지상 승무원이 항공기를 정비하고 재정비하는 동안 엔진이 작동할 수 있게 하여 회전 시간을 줄입니다. 날개는 또한 지상에 더 가깝게 장착되어 정비 및 재장전 작업을 단순화합니다. 무거운 엔진에는 강력한 지지대가 필요합니다. 4개의 볼트가 엔진 파일런을 기체에 연결합니다. 엔진의 높은 6:1 우회 비율은 상대적으로 작은 적외선 신호에 기여하고, 엔진의 위치는 배기 가스를 테일플레인 위로 향하게 하여 적외선 유도 지대공 미사일에 의한 탐지로부터 엔진을 더욱 보호합니다. 엔진의 배기 노즐은 수평 아래로 9도 각도로 기울어져 있어 그렇지 않으면 항공기 무게 중심 위에 장착될 때 발생하는 기수 하향 피칭 모멘트를 상쇄하고 피칭을 방지하기 위해 제어 표면을 다듬을 필요가 없습니다. [70]

A-10의 연료 시스템에 대한 손상 가능성을 줄이기 위해 4개의 연료 탱크는 모두 항공기의 중앙 근처에 위치하고 있으며 탱크의 외피에 도달하기 전에 항공기 외피를 관통해야 하는 발사체가 동체와 분리되어 있습니다. 손상된 연료 전달 라인은 손상이 탱크의 자체 밀봉 기능을 초과하는 경우 자체 밀봉되고 체크 밸브는 손상된 탱크로 연료가 흐르는 것을 방지합니다. 대부분의 연료 시스템 구성 요소는 구성 요소 고장으로 인해 연료가 손실되지 않도록 탱크 내부에 있습니다. 연료 보급 시스템도 사용 후에 퍼지됩니다. [71] 그물 모양의 폴리우레탄 폼은 연료 탱크의 내부와 외부 모두에 라인을 형성하여 파편을 유지하고 손상 시 연료 유출을 제한합니다. 엔진은 방화벽과 소화 장비에 의해 기체의 나머지 부분으로부터 보호됩니다. 4개의 주요 탱크가 모두 분실된 경우 2개의 자체 밀봉 섬프 탱크에 230마일(370km)의 비행을 위한 연료가 들어 있습니다. [65] [66]

A-10은 MANPADS(Man-Portable Air-Defense System), SAM(지대공 미사일), 적 항공기의 쉬운 표적이 되는 적의 위치와 매우 근접하여 운용되기 때문에 플레어와 채프를 모두 운반합니다. 카트리지. [72]

무기 편집

A-10은 상당한 양의 탄약을 탑재할 수 있지만 기본 내장 무기는 ​​30×173mm GAU-8/A Avenger 기관포입니다. 가장 강력한 항공기 대포 중 하나로 열화 우라늄 장갑 관통 포탄을 발사합니다. GAU-8은 높은 연사력으로 대전차 역할을 위해 특별히 설계된 유압 구동식 7연장 회전포입니다. 대포의 원래 디자인은 조종사에 의해 분당 2,100발 또는 4,200발로 변경될 수 있었습니다[73] 이것은 나중에 분당 3,900발의 고정 속도로 변경되었습니다. 대포는 최고 속도에 도달하는 데 약 0.5초가 걸리므로 처음 1초 동안 50발을 발사하고 그 이후에는 초당 65발 또는 70발을 발사합니다. 이 총은 비행 중 4,000피트(1,220m)에서 40피트(12.4m) 직경의 원 안에 총알의 80%를 배치할 만큼 정확합니다. [75] GAU-8은 30도 잠수에서 A-10과 함께 4,000피트(1,220m)의 경사 범위에 최적화되어 있습니다. [76]

항공기의 동체는 대포 주위에 만들어집니다. GAU-8/A는 발사 위치의 포신이 9시 위치의 우현 쪽에 있으므로 기체의 중심선과 정렬되도록 좌현에 약간 장착됩니다. 총의 5피트 11.5인치(1.816m) 탄약통은 30mm 탄약을 최대 1,350발 장전할 수 있지만 [61] 일반적으로 1,174발을 장전할 수 있습니다. [76] 적의 공격으로부터 GAU-8/A 탄을 보호하기 위해 항공기 외피와 드럼 사이에 두께가 다른 장갑판을 설계하여 들어오는 포탄을 폭파시킵니다. [61] [66]

AGM-65 Maverick 공대지 미사일은 전기 광학(TV 유도) 또는 적외선을 통해 목표로 하는 A-10에 일반적으로 사용되는 탄약입니다. Maverick은 대포보다 훨씬 더 넓은 범위에서 표적 교전을 허용하므로 대공 시스템의 위험이 적습니다. Desert Storm 동안 야간 투시를 위한 전용 전방 적외선(FLIR) 카메라가 없었기 때문에 Maverick의 적외선 카메라는 "가난한 사람의 FLIR"로 야간 임무에 사용되었습니다. 다른 무기로는 집속탄과 히드라 로켓 포드가 있습니다. A-10은 GBU-39 Small Diameter Bomb, Paveway 시리즈 폭탄, JDAM, WCMD 및 활공 폭탄 AGM-154 Joint Standoff Weapon과 같은 레이저 유도 폭탄과 GPS를 탑재할 수 있습니다. [79] A-10은 일반적으로 한 날개 아래에 ALQ-131 ECM 포드를 장착하고 다른 쪽 날개 아래에 2개의 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일로 자기 방어를 위해 비행합니다. [80]

현대화 편집

2006년부터 2010년까지 A-10 정밀 교전 수정 프로그램(A-10 Precision Engagement Modification Program)은 함대의 모든 A-10 및 OA-10 항공기를 새로운 비행 컴퓨터, 새로운 유리 조종석 디스플레이 및 제어 장치, 두 개의 새로운 5.5인치( 이동 지도 기능이 있는 140mm) 컬러 디스플레이 및 통합 디지털 매장 관리 시스템. [18] [43] [44] [81]

그 이후로 A-10 Common Fleet Initiative는 새로운 날개 디자인, 새로운 데이터 링크, JDAM(Joint Direct Attack Munition) 및 Wind Corrected Munitions Dispenser와 같은 스마트 무기를 사용할 수 있는 능력 등 추가 개선을 이끌었습니다. 새로운 GBU-39 Small Diameter Bomb으로, Northrop Grumman Litening 또는 Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod(ATP)와 같은 통합 표적 포드를 휴대할 수 있습니다. 또한 지상에 있는 인원에게 센서 데이터를 제공하기 위한 원격 작동 비디오 강화 수신기(ROVER)가 포함되어 있습니다. [43] A-10C에는 미사일 발사가 있을 때마다 조종사에게 아군이든 아니든 간에 경고하는 미사일 경고 시스템(Missile Warning System, MWS)이 있습니다. A-10C는 또한 MWS와 함께 작동하여 미사일 발사를 감지하고 어떤 종류의 차량이 미사일 또는 대공포를 발사하는지 파악하는 ALQ-184 ECM 포드를 탑재할 수 있습니다(예: SAM, 항공기, 대공포, MANPAD 등). ) 그런 다음 기밀 방출로 방해하고 조종사가 미리 설정한 대책 프로그램을 선택합니다. 이 프로그램을 켜면 미리 설정된 간격과 양으로 플레어와 채프를 자동으로 분사합니다. [82]

색상 및 표시

A-10은 지상으로 낮게 그리고 아음속으로 비행하기 때문에 항공기 위장은 항공기를 더 보기 어렵게 만드는 것이 중요합니다. 많은 다른 유형의 페인트 구성표가 시도되었습니다. 여기에는 겨울 작업을 위한 모래, 노란색 및 들판의 칙칙한 흑백 색상과 황갈색, 녹색 및 갈색 혼합 패턴의 "땅콩 구성표"가 포함됩니다. [83] 많은 A-10은 또한 함포 바로 뒤의 항공기 밑면에 짙은 회색으로 칠해진 가짜 캐노피를 특징으로 했습니다. 이러한 형태의 자동 모방은 항공기의 자세와 기동 방향에 대해 적을 혼동시키려는 시도입니다. [84] [85] 많은 A-10은 상어 입이나 멧돼지 머리 특징과 같은 코 아트를 특징으로 합니다.

A-10에 적용된 두 가지 가장 일반적인 표시는 European I 삼림지 위장 체계와 투톤 회색 체계입니다. 유럽 ​​삼림 계획은 적의 전투기로부터의 위협이 지상 사격보다 더 중요하다고 느끼기 때문에 위에서 보이는 가시성을 최소화하도록 설계되었습니다. 짙은 녹색, 중간 녹색 및 짙은 회색을 사용하여 전형적인 유럽 산림 지형과 조화를 이루며 1980년대부터 1990년대 초반까지 사용되었습니다. 냉전 종식 후 1991년 걸프 전쟁의 경험을 바탕으로 공대공 위협은 더 이상 지상 사격만큼 중요하지 않게 되었으며 "나침반 유령"으로 알려진 새로운 색 구성표가 등장했습니다. 아래에서 가시성을 최소화하기 위해 선택되었습니다. 1990년대 초반부터 적용되기 시작한 이 투톤 그레이 방식은 위쪽은 짙은 회색, 아래쪽은 밝은 회색으로 구성되어 있습니다. [86]

서비스에 들어가다 편집

A-10 Thunderbolt II를 받은 첫 번째 부대는 1976년 3월 애리조나주 Davis-Monthan 공군 기지에 기반을 둔 355번째 전술 훈련 비행단이었습니다. 1977년 10월 사우스캐롤라이나 머틀비치 공군기지에서. [1] 영국 공군기지, 루이지애나 에일슨 공군기지, 알래스카 오산 공군기지, 한국 공군 벤트워터를 포함한 국내외 기지에 A-10A 배치 영국 RAF 우드브리지RAF Bentwaters/RAF Woodbridge의 81 TFW는 FOL(Forward Operating Locations)로 알려진 독일의 4개 기지에서 A-10의 회전 분리대를 운영했습니다. [88]

A-10은 처음에 공군에서 환영받지 못한 추가 장비였습니다. A-10으로 전환하는 대부분의 조종사는 전투기 조종사가 전통적으로 속도와 외관을 선호했기 때문에 원하지 않았습니다. [89] 1987년에 많은 A-10이 전방 항공 통제(FAC) 역할로 전환되어 재지정되었습니다. OA-10. [90] FAC 역할에서 OA-10은 일반적으로 목표 표시에 사용되는 연막 또는 백린 탄두가 장착된 최대 6개의 2.75인치(70mm) 히드라 로켓 포드를 장착합니다. OA-10은 물리적으로 변경되지 않았으며 재지정에도 불구하고 완전한 전투 능력을 유지합니다. [91]

23번째 TFW의 A-10은 미국의 그레나다 침공인 Urgent Fury 작전에서 Barbados의 Bridgetown에 배치되었습니다. 그들은 1983년 10월 말 Carriacou 섬에 상륙한 미 해병대에 항공 엄폐물을 제공했지만 해병대가 저항하지 않았기 때문에 무기를 발사하지 않았습니다. [92] [93] [94]

걸프 전쟁과 발칸 반도

A-10은 1991년 걸프전 당시 처음으로 전투에 투입되어 900대 이상의 이라크 탱크, 2,000대의 기타 군용 차량, 1,200문의 포를 파괴했습니다. [10] A-10은 또한 GAU-8 대포로 이라크 헬리콥터 2대를 격추시켰다. 이 중 첫 번째 전투기는 A-10의 첫 공대공 승리를 위해 1991년 2월 6일 쿠웨이트 상공에서 로버트 스웨인 대위가 격추했습니다. [95] [96] 4대의 A-10이 전쟁 중에 지대공 미사일에 의해 격추되었다. 또 다른 2대의 전투 피해를 입은 A-10과 OA-10A가 기지로 복귀하여 전멸했습니다. 일부는 충돌 착륙에서 추가 피해를 입었습니다. [97] [98] A-10은 95.7%의 임무 수행 능력을 가지고 있었고, 8,100회 출격했으며, 충돌에서 발사된 AGM-65 매버릭 미사일의 90%를 발사했습니다. [99] 걸프전 직후, 공군은 A-10을 F-16의 근접 항공 지원 버전으로 교체하는 아이디어를 포기했습니다. [100]

미 공군 A-10 항공기는 1994~95년 보스니아 헤르체고비나에서 약 10,000발의 30mm 탄을 발사했습니다. 보스니아 세르비아인이 일리자에 있는 창고에서 일부 중화기를 압수한 후, 포획된 장비를 찾아 파괴하기 위한 일련의 출격이 시작되었습니다. 1994년 8월 5일, 두 대의 A-10이 대전차 차량을 찾아 기총소사를 가했습니다. 그 후, 세르비아는 남은 중화기를 반환하는 데 동의했습니다. 1995년 8월, NATO는 Operation Deliberate Force라는 공세를 시작했습니다. A-10은 근접 항공 지원 임무를 수행하여 보스니아 세르비아 포병과 진지를 공격했습니다. 9월 말, A-10은 다시 초계 비행을 시작했습니다. [102]

A-10은 1999년 3월부터 코소보에서 연합군 작전의 일환으로 발칸 지역으로 돌아왔다. [102] 1999년 3월, A-10은 추락한 F-117 조종사를 찾는 수색 및 구조 헬리콥터를 호위하고 지원했다. A-10은 수색 및 구조 임무를 지원하기 위해 배치되었지만 시간이 지남에 따라 Warthogs는 더 많은 지상 공격 임무를 받기 시작했습니다. 연합군 작전에서 A-10의 첫 번째 성공적인 공격은 1999년 4월 6일에 발생했습니다. A-10은 1999년 6월 말 전투가 끝날 때까지 계속 활동했습니다.

아프가니스탄, 이라크, 리비아 및 최근 배치

2001년 아프가니스탄 침공 당시 A-10은 초기 단계에 참여하지 않았다. 탈레반과 알카에다에 대한 캠페인을 위해 2002년 3월부터 A-10 비행대가 파키스탄과 아프가니스탄의 바그람 공군기지에 배치되었습니다. 이 A-10은 아나콘다 작전에 참여했습니다. 그 후 A-10은 국내에 남아 탈레반과 알카에다 잔당과 싸웠다. [105]

이라크 자유 작전은 2003년 3월 20일에 시작되었습니다. 60대의 OA-10/A-10 항공기가 그곳에서 초기 전투에 참여했습니다. [106] 미 공군 중부사령부 발령 이라크 자유 작전: 숫자로 본, 2003년 4월 30일 충돌의 공중 작전에 대한 기밀 해제된 보고서. 초기 이라크 침공 동안 A-10은 전쟁에서 85%의 임무 수행률을 보였고 30mm 탄약 311,597발을 발사했습니다. 캠페인 후반에 이라크의 발포로 A-10 1대가 바그다드 국제공항 근처에서 격추되었습니다. A-10은 또한 이라크 상공에 선전 전단을 투하하는 32번의 임무를 수행했습니다. [107]

2007년 9월, 정밀 교전 업그레이드를 갖춘 A-10C가 초기 운용 능력에 도달했습니다. [81] A-10C는 2007년 메릴랜드 주 방위군(Maryland Air National Guard)의 104 전투 중대와 함께 이라크에 처음 배치되었습니다. A-10C의 디지털 항공 전자 및 통신 시스템은 근접 항공 지원 목표물을 획득하고 공격하는 시간을 크게 단축했습니다. [109]

A-10은 이라크 자유 작전과 항구적 자유 작전에서 전투 출격의 32%를 비행했습니다. 2009년에서 2012년 사이에 연간 27,800회에서 34,500회까지 출격했습니다. 2013년 상반기에는 아프가니스탄에서 11,189회 출격했습니다. [110] 2006년 초부터 2013년 10월까지 A-10은 이라크와 아프가니스탄에서 CAS 임무의 19%를 수행했는데, 이는 F-15E 스트라이크 이글과 B-1B 랜서보다 많았지만 F-10의 33% 미만이었습니다. 16초. [111]

2011년 3월, 리비아에 대한 연합군 개입인 Operation Odyssey Dawn의 일환으로 6대의 A-10이 배치되었습니다. 그들은 그곳에서 리비아 지상군에 대한 공격에 참여했습니다. [112] [113]

USAF 122nd Fighter Wing은 2014년 10월에 21대의 A-10 항공기 중 12대가 중동에 배치될 것이라고 밝혔습니다. 지원 역할로 배치가 1년 전에 계획되었지만 시기는 ISIL 무장 세력에 대한 진행 중인 고유 결의 작전과 일치했습니다. [114] [115] [116] 11월 중순부터 미군 지휘관은 거의 매일 A-10을 보내 이라크 중부와 북서부의 IS 목표물을 공격하기 시작했습니다. [117] [118] 2014년 8월 작전 개시 이후 약 두 달 만에 A-10은 모든 USAF 출격의 11%를 비행했다. [119] 2015년 11월 15일, 파리에서 ISIL 공격이 있은 지 이틀 후, A-10 10과 AC-130은 시리아에서 ISIL이 운영하는 100대가 넘는 유조선 트럭을 파괴했습니다. 이 공격은 ISIL에 대한 미국 주도의 개입 강화의 일환으로 2차 해일 작전(제2차 세계 대전 중 독일 유전 습격에 실패한 작전의 이름을 따서 명명됨)이라고 하는 석유 밀수를 차단하기 위한 시도였습니다. 그룹 자금 출처. [120]

2018년 1월 19일, 303d 원정전투비행대에서 12대의 A-10이 근접 공중 지원을 제공하기 위해 아프가니스탄의 칸다하르 비행장에 배치되어 A-10이 아프가니스탄에 배치된 지 3년이 넘었습니다. [121]

미래 편집

플랫폼의 미래는 여전히 논쟁의 대상입니다. 2007년에 미공군은 A-10이 2028년까지 계속 운용될 것으로 예상했으며 [122] 그 이후에는 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II로 대체될 가능성이 있었습니다. [38] 그러나 비평가들은 A-10의 성능과 F-35의 높은 비용을 고려할 때 A-10을 F-35로 교체하는 것이 "거대한 후퇴"가 될 것이라고 말했습니다. [123] 2012년에 공군은 F-35B STOVL 변형을 CAS 항공기 교체로 고려했지만 항공기가 충분한 출격을 할 수 없다고 결론지었습니다. [124] 2013년 8월 의회와 공군은 A-10의 역할을 수행하는 F-35와 MQ-9 Reaper 무인 항공기를 포함하여 다양한 제안을 검토했습니다. 지지자들은 A-10의 장갑과 대포가 F-35와 같은 지상 공격용 항공기보다 우수하고 다른 항공기가 의존하는 유도 탄약이 방해를 받을 수 있으며 지상 지휘관이 자주 A-10 지원을 요청한다고 말합니다. [110]

USAF의 2015 회계연도 예산에서 이 서비스는 A-10 및 기타 단일 임무 항공기의 퇴역을 고려하고 다중 임무 항공기가 전체 함대와 인프라를 절단하는 것을 우선시하는 것이 주요 비용 절감을 위한 유일한 방법으로 간주되었습니다. 미 육군은 공군이 퇴역시킬 경우 일부 A-10을 확보하는 데 관심을 표명했지만 [125] [126] 나중에 그런 일이 일어날 가능성은 없다고 밝혔습니다. [127] 미 공군은 퇴역이 2015년에서 2019년 사이에 37억 달러를 절약할 수 있다고 밝혔습니다. 유도 탄약의 보급으로 인해 더 많은 항공기가 CAS 임무를 수행할 수 있고 2001년 이후 다목적 항공기와 폭격기가 전체 임무의 80%를 수행한 이후 특수 항공기에 대한 요구 사항이 줄어듭니다. 작전 CAS 임무. 공군은 또한 A-10이 첨단 대공 방어에 더 취약하다고 밝혔지만, 육군은 A-10이 다재다능한 무기 부하, 심리적 영향 및 지상 지원 시스템에 대한 제한된 물류 요구 때문에 가치가 있음이 입증되었다고 대답했습니다. . [128]

2015년 1월 미공군 관리들은 의원들에게 A-10을 대체할 새로운 공격기를 완전히 개발하는 데 15년이 걸릴 것이라고 말했습니다. A-10용 무기 시스템 개발이 필요할 수 있습니다. [130] F-16과 F-15E가 처음에는 CAS 출격을 계획하고 나중에 F-35A가 향후 10년 동안 충분한 수의 작전이 가능해지면 출격할 계획이었습니다. [131] 2015년 7월, 보잉은 퇴역하거나 보관된 A-10을 거의 날아갈 것 같은 상태로 국제 고객에게 판매할 가능성에 대한 초기 논의를 개최했습니다. [42] 그러나 공군은 항공기 판매를 허용하지 않을 것이라고 밝혔다. [132]

대체 항공기 개발 계획은 2015년 8월 미 공군 전투사령부에서 발표되었다. [133] [134] 이듬해 초, 공군은 저강도의 "허용 충돌"에서 A-10의 뒤를 이을 미래 CAS 항공기 연구를 시작했다. " 대테러 및 지역 안정 작전과 같이 F-35가 일상적인 역할을 수행하기에는 너무 비싸다는 것을 인정합니다. 저가형 AT-6 Wolverine 및 A-29 Super Tucano 터보프롭과 Textron AirLand Scorpion을 포함하여 더 기본적인 기성품 옵션인 Textron AirLand Scorpion부터 더 정교한 클린시트 공격 항공기 또는 " AT-X"는 완전히 새로운 공격 플랫폼으로 TX 차세대 트레이너의 파생물입니다. [131] [135] [136]

2016년 1월, 미공군은 A-10을 최소 몇 년 동안 퇴역시키려는 계획을 "무기한 동결"했습니다. 의회의 반대 외에도 반 ISIL 작전에서의 사용, 우크라이나에 대한 러시아의 군사 개입에 대한 대응으로 동유럽에 배치, F-35 번호 재평가로 인해 보유해야 했습니다. [137] [138] 2016년 2월 공군은 편대별로 F-35로 교체한 후 항공기의 최종 퇴역을 2022년까지 연기했다. [139] [140] 2016년 10월, 공군 물자 사령부는 함대 재편을 준비하기 위해 기지 정비 라인을 전체 용량으로 되돌렸습니다. [141] 2017년 6월, 항공기는 ". 이제 공군의 인벤토리에 무기한 보관될 것"이라고 발표되었습니다. [142] [5]

다른 용도

2010년 3월 25일, A-10은 모든 엔진이 바이오 연료 혼합 연료로 구동되는 항공기의 첫 비행을 수행했습니다. Eglin 공군 기지에서 수행된 비행은 JP-8과 Camelina 기반 연료의 1:1 혼합을 사용했습니다. [143] 2012년 6월 28일, A-10은 ATJ(Alcohol-to-Jet)로 알려진 알코올에서 파생된 새로운 혼합 연료를 사용하여 비행한 최초의 항공기가 되었습니다. 연료는 셀룰로오스 기반이며 목재를 사용하여 생산할 수 있습니다. 항공 연료로 수소화 처리되기 전에 알코올로 발효되는 종이, 잔디 또는 셀룰로오스 기반 재료. ATJ는 공군이 석유에서 파생된 JP-8 연료의 대체 연료로 평가한 세 번째 대체 연료입니다. 이전 유형은 석탄과 천연 가스에서 추출한 합성 파라핀 등유와 Hydroprocessed Renewable Jet로 알려진 식물성 기름과 동물성 지방에서 추출한 바이오매스 연료였습니다. [144]


개발 및 A10 Thunderbolt의 역사

제너럴 일렉트릭에서 개발한 제품입니다. “We have a good things to life” people. 그것은 현대의 하나입니다.
개틀링 총. 아주 큰 총알을 발사합니다. 그것은 그들을 매우 빨리 쏘습니다.

누군가 말하길, “비행기에 넣어보자””

다른 사람이 말했습니다. “더 나은 방법으로, 그 주위에 비행기를 만들자.”

그래서 그들은 했다. 그리고 그들은 Fairchild-Republic 비행기 사람들이었습니다.

그리고 그들은 2차 세계대전 때 개발한 비행기로 훌륭한 일을 해냈습니다.

P-47 Thunderbolt라고 불렀고 A10 Thunderbolt라고 부르기로 결정했습니다.

저속으로 저속으로 비행하고 멋진 총으로 물건을 쏘는 것이 매우 좋도록 만들었습니다.

그러나 낮게 그리고 느리게 날기 때문에 방탄 또는 거의 그렇게 만들었습니다. 많은 나쁜 사람들이 당신이 할 수 있음을 발견했습니다
권총에서 23mm 소련 대포에 이르기까지 무엇이든 A10을 쏘면 계속 날아가고 쏠 것입니다.

그들이 통과했을 때, 그것은 다음과 같았습니다 …

F18이나 은밀한 랩터스처럼 날렵하고 섹시하지는 않지만 정말 멋진 비행기라고 생각합니다.
왜냐하면 그것은 그것이 세계의 다른 어떤 비행기보다 더 잘하는 일을 하기 때문입니다.

Sadam Hussein’s 소년들이 공포를 알게 된 것처럼 탱크뿐만 아니라 장갑차, 레이더
역, 기관차, 벙커, 연료 저장소 및 나쁜 사람들이 방탄이라고 생각한 모든 것
이 짐승에 대한 쉬운 선택으로 밝혀졌습니다.

저 엔진들을 보십시오. 그들 중 하나만이 강아지를 날 것입니다. 파일럿은 매우 두꺼운 티타늄 합금 “욕조에 앉습니다.”

전형적인 디자인입니다.

그들은 왼쪽에 장착하든 오른쪽에 장착하든 모든 부품을 동일하게 만들만큼 똑똑했습니다.
예를 들어 랜딩 기어와 같은 비행기.

엔진이 너무 높게 장착되어 있고(지상 잔해로부터 멀리 떨어져 있음) 랜딩 기어가 그렇게 낮은
압력 타이어, 손상된 공항, 주간 고속도로, 쟁기질한 들판 또는 비포장 도로에서 작동할 수 있습니다.

모든 것이 중복됩니다. 그들은 거의 모든 것 중 두 가지를 가지고 있습니다. 때때로 그들은 세 가지를 가지고 있습니다. 좋다
비행 통제. 이중 3중 중복이 있으며 이중 유압 장치의 전체 고장이 있더라도
시스템에는 수동 비행 제어 세트가 있습니다.

Kim Campbell 대령은 바그다드 상공에서 이러한 피해를 입었고 기지로 돌아오기 전에 한 시간 더 비행했습니다.
하지만 그 총으로 돌아가서 …

그것이 얼마나 강력한지 이해하기가 너무 어렵습니다.

이것은 이 카트리지가 무엇에 관한 것인지 보여주기 위해 내가 찾을 수 있는 가장 가까운 것입니다. 녀석이 들고 있는 것은
30mm 탄이 아니라 “little” .50 브라우닝 기관총 탄과 20mm 대포 탄이 있습니다.
오랫동안 주위에 있었다.

맨 아래에는 동료가 들고 있던 .50 BMG와 20𴠾 Vulcan이 있습니다. 오른쪽 하단이 불량입니다
우리가 논의하고 있는 소년.

여기에서 몇 가지 관점을 살펴보겠습니다. .223 Rem(M16 소총 탄환)은 빠릅니다. 그것은 55 정도의 곡물 탄환을 발사합니다.
약 3300피트/초, 기브 또는 테이크. 표시된 모든 라운드 중 가장 빠릅니다(1회 제외). 위로 이동할 때
0.30 구경의 탄환까지 총알의 무게는 160-200 알갱이로 증가합니다. 속도는 약 2600에서 ~
3000fps 정도.

.338 Lapua는 요즘 저격 소총의 왕이며 2800fps 정도에서 350 곡물 탄환을 쏘습니다.
그들은 그것으로 1마일 이상 떨어진 곳에서 나쁜 놈들을 죽입니다.

.50 BMG는 정말 큽니다. Mike Beasley는 책상에 하나를 가지고 있습니다. 줍는 사람은 다 그런것 같아요.
그들이 큰 탄약을 알지 못하는 한 가짜. 무게가 750알이나 되는 총알로 정말 거대합니다.
라푸아.

Vulcan에 대한 데이터는 없지만, 잠시만 기다려 주십시오.

30𴢅 Avenger의 총알은 사용후 우라늄 코어 주위에 알루미늄 재킷이 있으며 무게는 6560입니다.
알갱이(예, M16 총알보다 100배 이상 무겁고 3500fps(더 빠른
M16보다).

총은 분당 4200발의 속도로 발사됩니다. 네, 4천입니다. 조종사는 일반적으로 하나 또는
70-150 라운드를 느슨하게 설정 한 2 초 버스트. 시스템은 4,000피트에서 촬영하도록 최적화되어 있습니다.

그 카트리지가 얼마나 큰지 잘 알고 계시겠지만 저와 같은 마음이시라고 장담할 수 있습니다.
GA GAU-8 Avenger가 실제로 얼마나 큰지 감사합니다.

7개의 배럴 각각의 길이는 112″입니다. 거의 10피트입니다. 전체 총의 길이는 19-1/2피트입니다.

거실에 설치하면 얼마나 인상적일지 생각해 보세요.

아, 그건 그렇고, 그것은 빈 껍질을 꺼내지 않고 저장 드럼으로 다시 보냅니다. 그냥 그래
많은 사람들이 날아가 버리면 항공기가 손상 될 수 있다고 느꼈습니다.

오 예, 잊어버렸습니다. 만일의 경우를 대비하여 폭탄과 로켓을 걸어둘 수도 있습니다. 결국, 그것은
비행기!


페어차일드 공화국 A-10 Thunderbolt II(멧돼지)

작성자: 댄 알렉스 | 최종 수정일: 2021년 5월 27일 | 내용(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

A-10 Thunderbolt II는 처음부터 근거리 지원(CAS) 역할을 수행하기 위해 독점적으로 설계되었으며, 아마도 소련/러시아 Sukhoi Su-25 "Frogfoot"의 범위에서만 일치했을 것입니다. "근접 지원"에 내재된 용어는 일반적으로 각 국가별로 다양한 방식으로 정의되었습니다(그리고 아마도 개별 지휘관에 의해 더 다르게 볼 수도 있음). 베트남 전쟁은 목이 마르고 고공 비행하는 제트기가 호출될 때까지 기지를 배회하고 탑재물을 전달하기 위해 향함으로써 적과 접촉하는 부대를 직접 지원하는 방식으로 거의 할 수 없는 미 공군의 필요성을 보여주었습니다. 정확한 정확도로. 또한 이 항공기는 중장갑 시스템을 직접 처리하는 데 거의 방해가 되지 않으며 20mm Vulcan 대포는 다른 항공기 및 아마도 가벼운 차량과 교전하는 데 유용합니다. 헬리콥터 건쉽은 문제에 대한 일부 솔루션을 제공했지만 실제 전용 시스템은 존재하지 않았습니다. 소품 구동 Douglas A-1 Skyraider를 제외하고. 대답이 필요했고 그 대답은 페어차일드 공화국 A-10 탱크 킬러 "멧돼지"가 될 것입니다.

제2차 세계 대전의 탱크 버스터

탱크 파괴 요소는 탱크 대 탱크 전투가 종종 전쟁을 다른 방향으로 옮긴 2차 세계 대전에서 중요한 역할을 했습니다. 이에 사방이 적의 장갑차에 대응할 수 있는 적절한 무장을 갖춘 항공기 개발에 박차를 가했다. 아마도 이들 중 가장 잘 알려진 것은 Junkers Ju 87 Stuka로, 소련 탱크의 장갑을 관통할 수 있는 발사체 속도로 두 개의 날개 아래 대포 포드로 무장했습니다. 이 연습은 의심할 여지 없이 전용 탱크 파괴 시스템의 가치를 보여주었지만, 전쟁이 끝난 후 몇 년이 지나도 다른 시스템이 CAS 역할보다 더 효율적이라고 느끼면서 유능한 설계를 내놓은 당사자는 없었습니다.

"멧돼지" 이름

1978년 4월에 공식적으로 "Thunderbolt II"로 명명되었지만 공화국의 다른 특별한 제품인 P-47 Thunderbolt of World War 2의 명성을 기념하기는 했지만 A-10은 "돼지" 참조. Republic F-84는 "Groundhog" 또는 "Hog"라는 별명을 가진 이 이름을 처음 사용했으며 F-84F Thunderstreak은 "Superhog"가 되었고 베트남 시대의 F-105 Thunderchief는 "Ultra Hog"가 되었습니다. 이 전통을 유지하면서 A-10 Thunderbolt II는 덜 아름다운 외관으로 인해 수년 동안 비공식적으로 "멧돼지"로 알려지게 되었습니다. 이 이름은 TAWC(Tactical Air Warfare Center) 리뷰에서 Michael G. Major 소령이 한 연설에서 삭제되었습니다.그 이름은 승무원들에게 붙어 있었지만 이후 더 단순한 "Hog" 또는 아마도 더 적절하게 "Hawg"로 진화했습니다. 어쨌든 Thunderbolt II 공식 명칭과 Warthog 비공식 별명은 이 훌륭한 항공기에 대해 이야기할 때 본질적으로 상호 교환이 가능합니다.

근접항공지원(CAS)

근거리 지원(CAS) 기능은 기존 타격 전투기와 디자인을 차별화하는 몇 가지 뚜렷한 요구 사항에 의존했습니다. 이 항공기는 두꺼운 전투 활동에서 작동해야 하며 소형 무기, 대구경 지상 기반 대포 및 미사일 배터리의 목표가 되어야 합니다. 따라서 조종사와 기계 모두에게 생존이 가장 중요했습니다. 조종사는 합리적으로 장갑을 낀 환경에 착석해야 하며 항공기의 중요한 내부 작동 구성요소(유압, 항공전자 및 연료)도 다음과 같은 전투 손상을 입은 후에도 항공기를 높이 유지하는 방식으로 설계되어야 합니다. 대부분의 다른 비행기. 중장갑 및 경장갑(또는 비장갑) 지상 목표물을 모두 공격하는 시스템으로서, 항공기는 중무장하고 인상적인 탑재량 출력이 가능해야 합니다. 또한 CAS 항공기로서 새로운 설계는 중요한 연료 저장고를 소비하지 않으면서 효율적인 엔진 출력을 사용해야 하며, 지상군이나 지휘부에서 지시를 받을 때까지 몇 시간 동안 목표 지역을 배회할 수 있는 능력을 제공해야 합니다.

USAF 필요

이 시점까지 USAF는 베트남 전쟁 당시 마구간에 소위 "hotrods"밖에 없었습니다. 대부분 제트 동력을 사용하는 이 항공기는 의심할 여지 없이 진드기의 털을 날릴 수 있지만 CAS 요구 사항의 관점에서 볼 때 1분 정도의 배회 시간과 지나치게 긴 선회 반경과 동일했습니다. 이러한 유형의 하이퍼 퍼포먼스는 재정비 및 연료 보급을 위해 집으로 돌아가기 전에 목표물을 한두 번 패스할 수 있게 해줍니다. 이 항공기는 또한 장거리 이륙 및 착륙 롤로 악명이 높았습니다. 또한 재급유 및 재무장 과정에서 고유한 복잡성과 탑재량 기능의 제한 문제가 있었는데, 이는 모두 진정한 전용 CAS 항공기에 대한 절박한 필요성을 나타냅니다. 프로펠러로 구동되는 전쟁의 Douglas A-1 Skyraiders는 저속/저고도에서 탁월한 화력, 견고한 품질 및 민첩성을 갖춘 저고도 근접 지원 항공기의 유효성을 입증했지만 그녀에게 부족한 것은 강력한 제트기의 성능이었습니다. -동력 상대.

공화국이 페어차일드 공화국이 됨

Republic Aviation은 1939년 Seversky Aircraft Corporation이 재정적 문제에 부딪혀 새로운 Republic 이름으로 개명된 후 시작되었습니다. 뉴욕주 파밍데일에서 운영되는 새로운 회사는 1942년 6월에 우수한 P-47 "썬더볼트"로 마침내 마케팅 및 재정적 투자를 할 수 있었습니다. "저그"로 알려진 P-47 - 전투기 역할과 지상 공격 역할 모두에 적합한 것으로 판명된 8개의 기관총으로 무장한 야수였습니다. 그녀는 계속해서 2차 세계 대전에서 다른 어떤 미국 전투기보다 많이 생산되었고 Republic을 가명으로 만들었습니다. Thunderbolt는 유럽과 태평양 모두에서 광범위하게 사용되었으며 일반적으로 그녀의 조종사들이 좋아했지만 오늘날 대부분의 전쟁 학생들이 종종 간과하고 대신 더 섹시한 P-51 Mustang, Fw 190 또는 Supermarine Spitfire에 중점을 둡니다. . 흥미롭게도 P-47의 미군 사용은 전쟁 직후 중단되었으며 한국 전쟁 당시 저장고에서 꺼내려는 계획이 없었습니다. 저그의 많은 지지자들은 그 전투에서 P-47의 강력한 특성이 차이를 만들 것이라고 믿었습니다.

그럼에도 불구하고 전후 세계는 제트기의 계몽시대였다. 당연히 Republic은 싸움에 뛰어들어 직선 날개 F-84D "Thunderjet", 후퇴 날개 사촌 F-84F "Thunderstreak" 및 전용 정찰 플랫폼 RF를 포함하는 단일 엔진 F-84 전투기 시리즈를 개발했습니다. -84F "썬더플래시". 썬더젯은 한국 전쟁에서 가치가 있음이 입증되었으며 대부분은 고유한 유용성에 도달하기 전에 1970년대 초까지 공군 방위군 부대로 복무했습니다.

Republic 드로잉 보드의 다음은 크고 복잡하지만 궁극적으로 지배적인 F-105 Thunderchief로 판명되었습니다. 이 단일 엔진 괴물은 현재까지 가장 큰 미공군 복무 전투기가 되었으며 베트남 전쟁에서 광범위하게 복무했으며 공격 및 정찰 출격을 포함한 다양한 역할을 수행했습니다. 그녀는 우수한 다중 역할, 쌍발 엔진, 2인승 McDonnell Douglas F-4 Phantom II로 교체될 때까지 주로 지상 공격 역할을 수행했습니다. 납품된 833개의 Thunderchief 시스템 중 397개는 베트남 상공에서 작전에 투입되지 않을 것입니다.

Republic은 민간 및 여객기 시장에 여러 차례 진출을 시도했지만 수익은 고사하고 많은 관심을 불러일으키지 못했습니다. 회사는 어려운 시기에 몰락했고 공격기에 USAF를 판매하려는 마지막 시도는 실패했습니다. Republic Aviation은 1965년 7월 Fairchild에 완전히 인수되었습니다.

페어차일드는 1929년 페어차일드 항공 공사로 시작하여 1964년 힐러 항공기를 인수한 후 페어차일드 힐러가 되었습니다. 그 후 1971년 설립자 셔먼 페어차일드가 사망한 후 페어차일드 인더스트리가 되었습니다. A-10 Thunderbolt II는 Fairchild Republic이라는 공동 이름으로 판매됩니다. A-10 외에도 페어차일드는 계속 발전하여 1996년 독일 항공기 회사의 민간 부문을 인수한 후 페어차일드 도니어로 이름을 변경했습니다. 오늘날 페어차일드는 미국 회사인 Clayton과 함께 독일 보험사인 Allianz AG에 흡수되었습니다. Dubilier & Rice, Incorporated 및 M7 Aerospace 브랜드로 운영됩니다.

AX 대회

AX("Attack Experimental") 프로그램은 1966년 6월에 시작되었으며 그해 9월에 세부 요구 사항이 작성되었습니다. 1967년 3월 6일, 미공군은 21명 이상의 신뢰할 수 있는 방위 산업체에게 정보 요청(RFI)을 제출했습니다. 그 후 1967년 5월 2일 General Dynamics, Grumman, Northrop 및 McDonnell에 후속 연구 계약이 체결되어 생존성과 화력에 중점을 둔 새로운 설계에서 방호장갑, 내부 시스템 및 연료의 최상의 배치를 찾기 위해 노력했습니다. 이 프로그램의 가장 큰 목표는 베트남 전쟁에서 그토록 고통스럽게 드러났던 요구를 충족시키기 위해 지속 가능성이 높은 전용 CAS 항공기를 개발하는 것이었습니다. 탱크, 보병 및 지원 차량을 포함하는 소련의 지상 침공을 통해 유럽에서 전면적인 전쟁이 발생하면 NATO는 동일한 전력으로 그러한 군대에 대응해야 합니다. 유럽 ​​본토 전역. 새로운 항공기는 USAF의 역할에서 구식 Douglas A-1 Skyraider를 대체할 것입니다. 새로운 항공기는 2개의 터보팬 엔진을 사용하여 회전하는 프로펠러 블레이드의 작동에 대한 필요성(및 필요한 영역)을 제거하고 필요할 경우 단일 엔진에서 작동할 수 있도록 하는 것이 가장 좋습니다. 응답은 1970년 8월 10일 Boeing, Cessna, Fairchild Republic, General Dynamics, Lockheed 및 Northrop에서 전달되었습니다.

AX 경쟁의 추가 요구 사항은 전투기에 지금까지 전투기에 장착된 가장 큰 생산 무기 중 하나인 거대한 회전식 30mm 기관포로 무장해야 한다는 것이었습니다. 베트남 전쟁 시대 항공기의 20mm M61 Vulcan 대포는 다른 공중 표적에 대해 충분히 입증되었지만 가치 있는 기갑 표적과의 전투에는 비참하게 불충분했습니다. 제2차 세계 대전 때까지 기록된 전투 경험에서도 원거리 및 공중에서 적의 장갑에 영향을 미치기 위해서는 대구경 반복 무기가 필요하다는 것을 보여주었습니다.

Northrop과 Fairchild Republic의 두 회사가 초기 우승자로 선정되었습니다. 각 회사는 각각 YA-9A 및 YA-10A로 지정될 두 대의 프로토타입 항공기의 설계, 개발 및 건설을 승인받았습니다. Republic의 경우 팔에 총을 맞았습니다. F-105 Thunderchief에서 생산이 종료된 이후 조립 라인이 얼어붙었습니다.

노스롭 YA-9

Northrop 서브미션은 핵심적으로 상당히 관습적이었고, 리벳으로 고정된 스트레스 알루미늄 스킨이 있는 가느다란 세미 모노코크 동체를 따라 달리는 직선 날개, 다중 하드 포인트 디자인이 있는 Sukhoi Su-25 "Frogfoot" 전투 플랫폼과 같은 방식으로 나타납니다. 조종석은 디자인에서 잘 앞으로 유지되어 짧은 노즈 어셈블리 너머로 좋은 전방 및 측면 전망을 제공합니다. 날개는 어깨에 장착되어 중앙에 장착되었으며 날개 끝이 잘렸습니다. 날개 표면적은 추가 항력을 촉진할 뿐만 아니라 다양한 무장 하중에 대해 10개의 강력한 날개 아래 하드 포인트를 제공하기 위해 넓습니다. 엔진은 중앙 동체의 하부에 장착되었으며 생존성을 위해 서로 약간의 거리를 유지했습니다. empennage는 전통적이었고 두 개의 상향 각진 안정 장치를 갖춘 넓은 면적의 단일 수직 꼬리 지느러미로 가늘어졌습니다. 쉬고 있을 때 그녀는 바퀴가 하나뿐인 기존의 세발자전거 차대에 지면에 낮게 앉았습니다. 차대는 각 엔진 어셈블리 측면으로 들어가는 두 개의 주 착륙 장치 다리와 조종석 바닥 아래로 들어가는 기수 착륙 장치 다리로 구성되었습니다. 20mm M61 Vulcan이 중간에 장착되었지만 기수 다리는 의도된 30mm 기수 대포를 위한 공간을 만들기 위해 좌현으로 오프셋되었습니다. 연료 탱크는 엔진 배치 외부의 각 날개 어셈블리 내부에 장착되었습니다. 비행 통제는 직접적인 명중에서 생존 가능성을 높이기 위해 중복되었습니다. 조종사는 알루미늄으로 만들어진 장갑 "통"에 앉았지만 생산 항공기에는 티타늄이 사용되었습니다. 엔진은 한 쌍의 개발용 Lycoming YF102 시리즈 터보팬이었습니다.

YA-9를 가장 독특하게 만든 것은 "슬라이드 슬립"을 방지하기 위해 속도 브레이크의 움직임을 방향타와 통합하는 측면 힘 제어(SFC) 시스템의 포함이었습니다. 이것은 조종사가 항공기를 극도로 기울이지 않고 목표물에 대한 적절한 각도를 유지하는 데 도움이 되었으며 다시 한 번 목표를 재정렬해야 했습니다. 이 기능은 조종사가 필요에 따라 사용할 수 있도록 선택 사항으로 설정되었지만 YA-9에 탄약 전달의 정확도를 높이는 형태를 부여하는 것으로 생각되었습니다.

실제로 YA-9 프로토타입은 92번의 비행을 통해 총 약 146시간 동안 잘 비행했습니다. 그녀의 첫 비행은 1972년 5월 30일 YA-10 이후 20일 후인 류 넬슨(Lew Nelson)이 조종하는 날이었습니다. 롤 관성이 적으면서 핸들링 특성이 경쟁사보다 우수한 것으로 나타났으며, SFC 시스템 자체가 성공적임을 입증했다.

반면에 YA-10은 다른 종류의 창조물이었습니다. 독창적인 디자인은 즉시 경쟁 제품에서 눈에 띄게 만들었습니다. 그녀는 1972년 5월 10일 에드워드 공군 기지(AFB)에서 처음으로 비행할 때 조종실에서 Howard "Sam" Nelson(Northrop의 Lew Nelson과 관련 없음)과 함께 비행할 때 잘 처리했습니다. 두 번째 비행은 타이어 펑크로 끝났지만 심각한 것은 없었습니다. YA-10은 준비되지 않은 활주로에서 흔히 볼 수 있는 지상 화재와 잔해로부터 멀리 떨어진 동체 높이에 엔진을 장착했습니다. 날개는 크고 곧게 형성되어 항력과 저속 저고도 비행을 장려하고 각 날개 뒷전에는 분할 에어브레이크가 장착되어 있습니다. YA-9와 마찬가지로 YA-10은 조종사에게 좌석에서 뛰어난 시야를 제공했습니다. 내부적으로 YA-10은 제어 및 하위 시스템의 이중화도 특징으로 했습니다. 두 번째 YA-10은 1972년 7월 21일에 공수되었습니다.

USAF는 1972년 10월 10일부터 1972년 12월 9일까지 동시에 진행되는 시스템 평가와 함께 각 항공기를 면밀히 관찰했습니다. 두 기체 모두 USAF의 예상을 초과했지만 Republic YA-10 평가는 다양한 전선에서 Northrop의 제출을 ​​약간 능가했습니다. . YA-10은 Northrop이 제공한 프로토타입보다 구조적으로 더 "준비된" 사전 생산 항공기였으며, 개발이 시작되면 잠재적으로 더 빠른 본격적인 생산이 가능합니다. 조종사들은 일반적으로 YA-10의 독특한 레이아웃과 기존 Northrop 서브미션과 비교할 때 고유한 생존 가능성을 믿었습니다. YA-10의 낮은 세트 날개는 신속한 재장전 촉진으로도 유명했습니다. 이것은 YA-9의 높은 장착 날개에 대한 계약이었습니다. Republic 디자인은 이미 USAF와 USN에서 사용 중인 기존 TF34 터보팬 엔진 시리즈를 사용할 예정이었습니다. 따라서 프로그램을 느리게 만드는 엔진 개발 방식은 거의 없습니다.

당첨자 발표

미군에 관한 대부분의 수백만 달러 거래와 마찬가지로 이러한 경쟁은 거의 항상 정치적 측면에서 결정됩니다. Republic 회사는 힘든 시간을 보내고 있었고 Grumman과 함께 뉴욕 주에서 상대적으로 작은 항공 존재를 대표했습니다. Northrop이 위치한 남부 캘리포니아는 오랫동안 항공 산업에서 강력한 위치를 차지해 왔습니다. Republic과 New York 주는 AX 계약을 사용하여 유권자를 만족시킬 수 있을 것 같습니다.

모든 결과와 모든 요소를 ​​고려하여 미 공군은 1973년 1월 18일 AX 프로그램의 승자로 페어차일드 공화국을 발표했습니다. 계약 금액은 $159,279,888이며 10개의 YA-10A 개발 모델과 2개의 추가 기체를 요구했습니다. GAU-8/A 30mm 기관포 개발이 완료된 후 초도 생산 항공기 48대에 옵션이 포함됐다. General Electric은 장착된 동체 측면에 관계없이 새로운 YA-10에서 교체할 수 있는 약간 수정된 TF34 엔진 개발을 위해 $27,666,900를 받았습니다. 생산 계약은 1973년 3월 1일에 체결되었습니다.

패배한 전선에서 Northrop YA-9 프로토타입은 우주 산업에 도움이 되기를 바라는 마음으로 NASA에 보내졌습니다. 우주국은 YA-9를 위한 집을 찾지 못했고 전시품으로 보관하기 위해 Edwards AFB와 March Field의 박물관으로 보냈습니다.

거래가 완료되지 않았습니다.

발표에도 불구하고 USAF는 여전히 반대자들에게 전용 CAS 항공기에 대한 값비싼 요구 사항을 증명해야 했습니다. 모든 주요 프로그램은 관련된 자금의 액수를 고려할 때 정치 전선에서도 항상 힘든 싸움에 직면했습니다. YA-10도 예외가 아님이 입증되었으며 폐쇄된 Vought A-7 Corsair 생산 라인을 위해 더 많은 사업을 추진하려는 텍사스 의회 대표단의 열기를 느꼈습니다. 회원들은 새로운 GE 30mm 대포를 수용하는 긴 동체로 투영된 수정된 A-7D 모델이 완전히 새롭고 본질적으로 비싼 YA-10보다 CAS 역할을 더 효과적으로 수행할 수 있다고 주장했습니다. 미국 의회는 Corsair와 Thunderbolt 사이의 비행을 권장했지만 USAF는 응답이 느렸습니다. 의회가 4개의 시제품 ​​YA-10A로 자금을 삭감했을 때 USAF는 마침내 행동에 나서 경쟁을 시작했습니다. 비행은 1974년 4월 16일부터 5월 10일까지 발생했으며 그 결과는 Republic 제품에 고무적이었고 그들의 못생긴 항공기가 CAS 항공기 클래스에서 우수한 품종임을 보여주었습니다. YA-10은 A-7D의 비행 시간 11분에 비해 최대 2시간 동안 지정된 목표 지역을 배회할 수 있었습니다. CAS 항공기로서의 A-7에 대한 고려는 떨어졌고 YA-10은 또 하루를 싸워야 했다.

첫 번째 프로토타입 YA-10은 1975년 4월 15일 "비행 가능한" 보관소에 보관되었으며 현재 작업이 완료되었습니다. 그녀의 이력서에는 총 467편의 비행과 거의 510시간의 비행 시간이 포함되어 있습니다. 두 번째 프로토타입은 곧 이어졌고 총 549시간의 비행 시간에 354개의 비행을 축적한 후 1975년 6월 13일에 보관되었습니다. 1975년 2월부터 6대의 시제품 ​​항공기가 곧 그 자리를 차지할 것이며 각 항공기는 다른 프로그램 목표를 부과할 것입니다. 여섯 번째 시제품은 나중에 1978년 6월 8일에 이중 엔진 화재로 인해 분실되었으며 조종사는 Douglas ESCAPAC 배출 시트로 안전하게 탈출했습니다. 테스트가 비교적 편안하게 진행되었음에도 불구하고 추가 사전 제작 예제가 부족하여 불가피하게 프로그램 지연이 발생했습니다. 테스트 조종사 Sam Nelson이 1977년 Le Bourget의 Paris Air Salon에서 일련의 낮은 수준의 루프를 수행하는 동안 비극적으로 사망한 후 추가 지연이 발생했습니다. 그렇지 않으면 Thunderbolt 테스트에서 비정통적인 디자인의 주요 결함이 거의 드러나지 않았습니다.

Edwards AFB에 있는 Air Force Flight Test Center의 6510th Test Wing과 Elgin AFB에 있는 3246th Test Wing은 프로토타입 및 시제품 YA-10 예제의 초기 수령자 중 두 곳이었습니다. 이 그룹은 항공기를 취급하는 최초의 USAF 기관이 되었습니다. 3246연대는 필요한 무장 시험을 처리했다는 점에서 특히 주목할 만합니다.

A-10 생산

Republic 생산 시설은 그녀의 국방 경쟁자에서 볼 수 있는 최신 제품과 동등하지 않았습니다. 운 좋게도 A-10은 최신 기술이 필요한 첨단 항공기가 아니었습니다. 그러나 USAF는 생산 지연에 대한 우려를 표명하고 회사의 비용으로 Republic 시설에 속도를 높이라고 명령했습니다. 이것은 USAF의 쾌락을 위해 행해진 일이지만 그 과정에서 공화국의 이익에 해를 끼쳤습니다. 생산 항공기는 몇 가지 약간의 예외를 제외하고는 사전 생산 형태와 매우 유사했습니다. Ventral strakes가 추가되었고 앞 가장자리 슬랫이 수정되었습니다. 날개 폭은 플랩 각도가 조정되는 동안 약 30인치 증가했습니다. AN/AAS-35(V) PAVE PENNY용 레이저 수신기가 전방 동체 우측에 추가되어 레이저 유도 탄약과 함께 사용됩니다(PAVE PENNY는 기타 지상 기반 "친구"). 시제품 항공기에는 Douglas ESCAPAC 배출 시트 시스템이 장착되었지만 생산 모델에는 McDonnell ACES II 시리즈가 사용되었습니다.

생산 A-10의 최종 조립은 메릴랜드주 Hagerstown으로 이전되었습니다. 첫 번째 생산 A-10A는 1975년 10월 10일에 비행을 달성했습니다. 355 TFW가 1976년 3월에 첫 A-10A를 받기까지 약 5개월 지연되어 아이러니하게도 이전 Vought A-7 Corsair II를 대체했습니다. 355연대는 A-10A의 필수 시험 및 평가를 수행했으며 1977년 JAWS(Joint Air Weapons System) 시험에 참여했습니다. 이러한 시도는 전술을 개발하고 운용 중인 신형 A-10A의 진정한 전장 역할을 정의하고 포병 및 공격 헬리콥터와 같은 기존 전장 구성 요소와의 관계를 정의하는 데 중요합니다. 후자는 본질적으로 동일한 탱크 킬러 역할을 공유합니다. A-10처럼. 첫 번째 작전 A-10 비행대는 1977년 10월 333번째 전술 전투기 훈련 비행대("랜서")로 등장했으며 곧 358번째 TFTS "로보스"에 합류했습니다. 머틀 비치의 354번째 전술 전투기 비행단은 353번째, 355번째 및 356번째 전술 전투기 중대를 생산했습니다. "Thunderbolt II"라는 명칭은 1978년 4월 3일 펜타곤이 A-10 기체의 100번째 생산을 기념하는 행사에서 공식적으로 지정했습니다. 최종 A-10은 1984년 미공군에 인도되었습니다.

영국에 기반을 둔 제81전술전투비행단은 시험과 평가가 완료된 후 A-10A를 인도받았다. 전장이 본질적으로 유럽인 것은 의심할 여지가 없었기 때문에 이 전투기 날개는 새 항공기의 중요한 초기 운영자 중 하나가 되었습니다.첫 번째 A-10A는 1979년 1월 26일에 도착했으며 궁극적으로 78, 91, 92, 509, 510 및 511 전술 전투기 날개의 6개 비행 중대에 의해 배치되었습니다. 영국에 있는 기지에서 A-10A는 서독 전역의 대기 중인 6개 FOL(Forward Operating Locations)에 배치될 수 있습니다. 81연대는 결국 1988년에 분할되어 RAF Alconbury를 기반으로 하는 10번째 TFW를 구성했습니다.

전면전 발생 시 유럽에 주둔한 81연대를 지원하기 위해 5개의 ANG(Air National Guard) 국영중대가 편성됐다. 이들은 코네티컷에서 103번째 TFS, 매사추세츠에서 104번째 TFS, 위스콘신에서 128번째 TFS, 뉴욕주에서 174번째 TFS, 메릴랜드에서 175번째 TFS가 되었습니다. 103연대는 1979년 5월에 처음으로 A-10A를 받았습니다.

공군 예비군은 A-10A의 다음 수령자였습니다. 1980년 10월에 917기동대에서 그들의 예가 전달되었습니다. 그들은 442대, 926대 및 930대 TFW가 합류했습니다. 다른 그룹은 곧 이어 루이지애나에 있는 잉글랜드 AFB의 23번째 TFW와 한국에 기반을 둔 51번째 복합, 알래스카에 기반을 둔 343번째 복합을 포함했습니다. 후자의 두 그룹은 1981년부터 1982년까지 시스템을 인수했습니다.

A-10 둘러보기

외부적으로는 A-10의 외관이 특징이 되었습니다. 다른 항공기는 겉보기에 이례적인 레이아웃을 취한 적이 없으며 그 이후로 다른 항공기도 그 성공을 모방하지 못했습니다. 역할이 디자인을 지시했기 때문에 A-10은 그녀의 유산을 정의하는 몇 가지 주요 레이아웃 기능을 사용했습니다. 그녀의 동체는 짧은 코 어셈블리, 슬래브 측면 및 날개 부분으로 아래쪽으로 가늘어지는 가느다란 모양이었습니다. 동체의 밑면은 코에서 꼬리까지 평평했습니다. 조종석 뒤쪽에는 전기 장비가 장착되었고 조종석과 전방 착륙 장치가 있는 전방 동체의 대부분을 30mm 기관포와 해당 탄약통이 차지했습니다. 왼쪽 주 연료 탱크와 오른쪽 주 연료 탱크는 전기 장비 구역 바로 뒤에 나란히 배치되었으며 레이아웃에서 오른쪽 주 탱크가 먼저 배치되고 왼쪽이 그 다음이었습니다. A-10의 많은 내부 시스템은 큰 경첩이 달린 액세스 패널을 통해 쉽게 액세스할 수 있도록 만들었습니다. 이 패널은 다른 항공기와 비교할 때 유지 보수 및 수리 프로세스를 다소 쉽게 하기 위해 동체에 점을 찍습니다.

A-10 조종석

조종석은 디자인에서 앞쪽으로 잘 고정되었으며 조종사가 항공기의 전방과 측면을 잘 볼 수 있도록 2피스 상승 캐노피를 자랑했습니다. 그것은 날개 앞쪽에 설치되어 각 날개 어셈블리 아래에 있어야 할 포병 부하에 대한 보기를 제공하면서 더 멀리 장착된 각 엔진에 제한된 시선을 제공하여 전투 피해 평가에 유용합니다. 조종사는 상대적으로 넓은 조종석에서 높은 위치에 앉았습니다. 그의 배출 시스템은 등받이가 높은 ACES II 시리즈 배출 시트였습니다. 캐노피의 뒤쪽 부분은 바닥에 경첩으로 연결되어 전원이 공급되었습니다. 전방 캐노피는 프레임으로 분할되어 계기판 상단의 HUD(Heads-Up Display) 시스템 위에 놓였습니다. 전방 캐노피는 20mm 기관포의 타격을 견딜 수 있습니다. HUD의 양쪽에는 가속도계(왼쪽 수직 프레임 기둥)와 대기 ​​나침반(오른쪽 수직 프레임 기둥)이 있습니다. 나머지 캐노피 유리는 어느 정도 방탄이었다. 계기판 자체는 잘 조직되었으며 여러 면에서 이전에 제트기 개발 및 생산에 대한 Republic의 경험을 반영했습니다. 스로틀은 조종사의 다리 왼쪽에 낮게 설정되었고 조종 스틱은 일반적으로 조종사의 다리 사이에 위치했습니다. 흥미롭게도 Warthogs는 처음에 자동 조종 기능이 없었기 때문에 운영자는 가장 긴 비행에서 완전한 상황 인식을 유지해야 했습니다. 이것은 고맙게도 얼마 후 현대화 프로그램을 통해 수정되었습니다.

조종석의 가장 주목할만한 디자인 요소 중 하나는 티타늄 장갑 "욕조" 내부의 상황이었습니다. 그 이름에도 불구하고 "통"은 실제로 단일 단조 장치와 달리 볼트로 결합된 티타늄 슬래브에 불과했습니다. 욕조는 아래, 전면, 측면 및 후면에서 23mm 발사체로부터 보호 기능을 제공했습니다. 후면 티타늄 패널에만 유압, 전기 및 기타 제어 시스템용 구멍이 있습니다.

A-10 계기판

계기판은 현대 기준으로 볼 때 상당히 전통적이었습니다. 센터는 전통적인 태도 지시자 지표와 수평 상황 지표에 의해 지배되었다. 그 바로 위에 있고 왼쪽으로 약간 오프셋 된 레이더 경고 시스템은 조종사에게 적 시스템의 레이더 추적, 표적화 및 교전을 경고했습니다. 방위각 방향 범위 표시기는 경고 시스템의 왼쪽에 있었습니다. 모든 무기 컨트롤은 조종사의 왼쪽 슬개골 바로 위와 앞쪽에 있는 왼쪽 하단에 있는 접근하기 쉬운 패널 하위 집합으로 통합되었습니다. 각 날개 아래 철탑은 이 스위치 모음에서 제어할 수 있으며 조종사는 간단한 카운터를 통해 기수 대포에 사용할 수 있는 30mm 포탄을 추가로 추적할 수 있습니다. 나중에 A-10은 자체 방어 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 능력의 사용을 통합하기 위해 약간 수정된 무장 패널을 장착했습니다. 무장 컨트롤은 스로틀과 컨트롤 스틱에도 확장되었습니다. 차대 기능은 왼쪽 하단을 따라 접근했습니다. 추가 비행 제어 장치는 전방 계기판의 왼쪽 상단을 따라 배치되었습니다. 패널의 오른쪽 하단에는 모든 엔진 컨트롤과 연료 표시기를 포함한 해당 기능 게이지가 포함되어 있습니다. 이 컬렉션 위에는 Maverick 미사일 텔레비전 화면이 있었습니다. 이것은 정확한 정확도를 통해 Maverick 공대지 미사일을 조준하고 안내하는 역할을 했습니다. 조종석에서 주목할만한 것은 계기판 상단을 가로지르는 세 개의 노란색과 검은색 "FIRE PULL" 핸들입니다. 각각은 다른 온보드 소화기를 제어하고 화재 발생 시 조종사가 끌 수 있습니다. 왼쪽과 오른쪽 핸들은 각 엔진의 소화기를 제어합니다. 중앙 핸들은 필요할 때 보조 전원 장치(APU)에 소화 보조를 제공했습니다. 계기판은 더 쉽게 접근할 수 있도록 앞으로 힌지되어 있다는 점에서 (기술자가) 더 접근할 수 있습니다. 센터 콘솔은 조종사의 다리 사이에서 앞쪽으로 달렸으며 이 영역에는 레이저 스팟 시커 패널과 필수 회로 차단기 패널이 있습니다. 왼쪽 콘솔에는 A-10 조종사가 장거리 비행에서 안심할 수 있도록 "피들 팩"의 소변을 수집할 수 있는 공간이 제공되었습니다.

메인플레인

날개 메인플레인은 낮게 장착되어 배 중앙에 배치되었습니다. 그들의 낮은 방향은 군수품 전문가가 임무의 무장 및 재장전 단계에서 많은 철탑에 접근하기가 상대적으로 쉬웠다는 것을 의미했습니다. 각 날개는 3개 이상의 강력한 주 날개를 포함하고 2개의 대형 내부 연료 탱크(하나의 포트와 하나의 우현, 날개 뿌리 근처에 장착됨)를 보유하도록 구성되었습니다. 날개는 디자인이 직선이었고 앞이나 뒤를 따라 스윕을 제공하지 않았습니다. 그녀의 팁도 잘렸고 그녀를 둘러싼 핫로드 제트 전투기 디자인 중에서 독특한 모습을 보였습니다. 날개는 각 휠 스폰손의 안쪽과 바깥쪽 끝 가장자리를 따라 두 세트의 플랩을 고정했습니다. 에일러론은 스플릿 스피드 브레이크로 두 배가 되었고 가장 바깥쪽 트레일링 에지 영역을 따라 설정되었습니다. 스피드 브레이크는 두 부분으로 나뉘며, 유닛의 절반은 위쪽으로 열리고 나머지 절반은 아래쪽으로 열려 낮은 고도에서 A-10에 필요한 저속 기능을 제공합니다. 트림 탭은 상부 스피드 브레이크 패널 어셈블리에 할당되었습니다. 포트 윙 휠 스폰손의 전방 끝에 위치한 단일 지점 급유 접근 시스템이 있었습니다. 이 장치는 편리한 플립다운 도어를 통해 접근할 수 있으며 항공기 연료 보급 및 연료 보급을 위한 모든 제어 장치를 보유하고 있습니다. 모든 연료는 무게 중심 근처의 항공기 질량을 따라 집중되어 내부 연료 부하의 변화가 항공기 성능에 가능한 한 적은 영향을 미치지 않도록 했습니다.

차대

주목할만한 것은 주 착륙 장치 다리의 반-오목한 기능이었습니다. 이들은 전통적인 세발 자전거 배열로 설치되었습니다. 메인 랜딩기어 다리를 위한 반 오목 접근 방식을 사용하여 기존의 휠 웰을 사용할 때 발생하는 내부 날개 구조가 무너지지 않도록 했습니다. 메인 랜딩 기어의 반 오목한 특성으로 인해 내부적으로는 비교적 단순하게 유지되었습니다. 각 주요 다리는 각각의 스폰손으로 앞으로 수축되고 하나의 큰 바퀴를 자랑합니다. 메인 레그가 각각의 스폰손 안으로 완전히 들어가게 되었을 때 바퀴의 일부만 노출된 채로 남아 있었습니다. 기수 착륙 장치 다리도 단일 바퀴로 조종석 바닥 아래로 앞으로 수축되었습니다(더 구체적으로 기수 대포와 함께). 노즈 기어는 거대한 GAU-8/A 30mm 대포를 위한 필수 공간을 방해하지 않기 위해 오른쪽으로 약 1피트 정도 오프셋되어야 했습니다. A-10은 쉬고 있을 때 다리를 상당히 높게 앉았는데, 처음에는 조종사가 항공기에 탑승하기 위해 특수 사다리를 사용해야 했습니다. 나중에 통합 개폐식 사다리 시스템이 전방 동체의 좌현에 장착되어 출입이 용이하고 전장 친화적인 A-10이 현장에 있는 동안 특수 장비를 필요로 하지 않습니다(GAU- 8/A 재장전 카트).

전력은 한 쌍의 높은 장착 General Electric TF34-GE-100 시리즈 터보팬에서 파생되었습니다. 이것들은 각각 9,065lb의 추력으로 평가되며 A-10은 초음속 비행이 불가능한 아음속 성능을 유지합니다. 그러나 CAS 역할의 경우 초음속은 필수적이지 않은 구성 요소였습니다. 사실, A-10은 처음에 의도했던 것보다 2,000파운드 이상 더 무거워졌습니다. 추가된 무게는 CAS 역할에서 약간의 속도 감소를 관리할 수 있다고 생각하여 USAF에서 간단히 기록했습니다. 엔진은 준비되지 않은 비행장에서 작동할 때 외부 물체를 삼키지 않도록 유지하면서 가능한 한 지상 사격으로부터 멀리 유지하기 위해 높게 장착되었습니다. A-10은 하나의 완전한 엔진이 작동하지 않는 상태에서 작동할 수 있습니다. 각 엔진 나셀은 기체의 무게 중심과 더 일치하도록 결합된 추력 유출을 가져오기 위해 9도까지 약간 기울어졌습니다. 가장 중요한 APU(보조 동력 장치)는 엔진 근처의 동체에 장착되었으며 배기 포트는 항상 왼쪽 엔진 나셀에 검은 그을음 ​​줄무늬를 표시합니다.

엠펜니지

각 지느러미는 자체 방향타 컨트롤을 유지하는 트윈 수직 지느러미 꼬리 디자인에 의해 지배되었습니다. 수평 꼬리날개는 동체에서 낮게 설정되었고 수직 핀은 가능한 한 중심선에서 바깥쪽으로 장착되었습니다. 각 꼬리 지느러미는 앞쪽 가장자리를 따라 약간의 스윕을 표시하고 뒤쪽 가장자리를 따라 스윕하지 않았습니다. 지느러미는 스태빌라이저보다 높게 위치했으며 스태빌라이저 자체도 각 터보팬 엔진에서 생성되는 가시적인 열 배출의 양을 줄이기 위해 작동합니다. 이것은 지상 기반 레이더에 의한 추적 및 잠금을 다소 어렵게 만드는 데 도움이 되었습니다.

A-10 성능

A-10A의 나열된 성능에는 시속 340마일의 순항 속도와 시속 518마일의 최고 속도가 포함되어 있습니다. 실속은 시속 138마일이었다. 전투 반경은 탑재량과 임무 유형에 따라 거의 300마일이었습니다. 페리 범위는 2,580마일로 보고되었습니다. 서비스 한도는 45,000피트였으며 상승률은 분당 6,000피트였습니다.

GAU-8/A 30mm 캐논

GAU-8/A는 A-10 Thunderbolt 무기 시스템의 심장이자 영혼이었습니다. 이 거대한 679파운드 7배럴 회전식 대포는 미국 남북 전쟁 당시 미국 발명가 Richard J. Gatling이 유명해진 비교적 단순한 Gatling 원리로 작동했습니다. 일반적인 원칙은 회전하는 배럴 세트가 발사 동작 중에 더 빨리 냉각될 수 있다는 것이었습니다. 이것은 단일 배럴 반복 무기에 공통적인 과열 문제 없이 매우 높은 발사 속도를 허용했습니다. General Electric은 A-10이 기본적으로 만들어지는 군비인 A-10 Thunderbolt II에 사용된 GAU-8/A "Avenger" 시스템을 설계 및 개발했습니다. 진정한 A-10으로 말하면 GAU-8/A는 실제로 4,200lb A/A49E-6 무기 시스템의 일부입니다.

몇 가지 흥미로운 메모가 GAU-8/A를 보완합니다. 7 배럴 기능은 전체 배럴 시스템이 왼쪽으로 약간 오프셋되어 발사 배럴이 동체 중심선과 정렬되도록 유지한다는 것을 의미합니다. 무기 시스템은 전체적으로 상당히 큽니다(탄약통 포함). 폭스바겐 비틀의 전체 크기를 왜소화하는 GAU-8/A를 보여주는 사진이 개발 중에 공개된 정도의 크기입니다. 사실, GAU-8/A는 끝에서 끝까지 측정했을 때 풀 사이즈 패밀리 세단의 크기에 더 가깝습니다. 이 사진은 순식간에 각종 잡지에 실렸고 어벤저 시스템의 위협적인 아우라를 알리는 데 일조했다.

GAU-8/A의 작동은 2개의 별도로 제어되는 유압 구동 모터가 있는 기어박스를 통해 제어됩니다. 무기는 조종석 바닥 아래에 위치하며 기수 착륙 장치와 공간을 공유합니다. 메인 배럴 어셈블리는 티타늄 욕조 아래에서 돌출되어 곡선형 노즈 어셈블리를 통과합니다. 배럴은 유압 구동 시스템으로 뒷받침되는 이송 장치에 부착됩니다. 전체 장치는 조종석 뒤의 긴 면에 있는 가장 중요한 탄약통에 연결되어 있습니다. 이중층 컨베이어 벨트 시스템은 새로운 30mm 발사체를 배럴에 공급하는 동시에 사용된 쉘 케이싱을 대신 제거합니다. 대부분의 다른 군용 항공기와 마찬가지로 사용된 포탄 케이스는 발사 시 A-10에서 배출되지 않으므로 사용된 케이스가 엔진으로 유입될 가능성이 줄어듭니다. GAU-8/A의 배기 포트는 전방 동체의 밑면과 측면을 따라 있습니다. 건 노즐 씰은 전면에서 배럴의 돌출 부분을 보호합니다. 탄약 적재 도어는 동체 밑면을 따라 조종석의 아래쪽과 뒤쪽에 있습니다. 숙련된 기술자가 13분이면 새 탄약통을 설치할 수 있습니다. 드럼 시스템에는 A-10이 전방 작전 기지에서 필요로 하는 유일한 특수 장비인 4륜 탄약 적재 조립 카트인 Syn-Tech GFU-7/E가 있습니다. 탄약통에는 일반적으로 30mm 발사체 1,174발이 장착됩니다.

A-10 GAU-8/A 대포는 3가지 주요 형태의 대형 30mm 발사체를 사용하며, 각각의 전체 발사체는 길이가 인상적인 11.4인치입니다. 발사체는 주로 총알 길이의 약 절반을 구성하는 카트리지 케이스로 구성되며 끝이 뾰족한 상단 부분이 궁극적으로 뾰족한 노즈 캡으로 마무리됩니다. 사용 가능한 발사체 유형에는 PGU-13/B HEI(High-Explosive Incendiary), PGU-14/B Armor-Piercing Incendiary(API) 및 PGU-15/B TP(Target Practice) 라운드가 있습니다. 일반적으로 탄약은 "전투 혼합(Combat Mix)"으로 알려진 방식으로 장전됩니다. 즉, HEI 라운드에 이어 5개의 API 라운드가 이어집니다. HEI 탄환은 조종사를 위한 조준 추적 탄약으로도 사용됩니다. TP 라운드는 기술적으로 훈련용 발사체이지만 피부가 가벼운 차량에도 사용할 수 있으며 30mm 대포에 가장 저렴한 탄약을 형성합니다. API의 무게는 1.6lbs인 반면 HEI 및 TP 라운드는 모두 1.47lbs입니다.

API 라운드는 열화 우라늄 발사체이며 작동 중인 모든 현대식 전장 탱크, 심지어 "반응 장갑" 패널로 더 보호되는 탱크를 관통하는 것으로 입증되었습니다. HEI 탄은 치명적인 파편 "분사"로 경장갑 차량을 죽이는 데 능숙하며 목표 지역 자체에서 몇 피트 떨어진 곳에서 발사를 유발할 수도 있습니다. 차량을 비활성화하는 동안 HEI 라운드는 탑승자를 불구로 만들거나 죽일 수 있습니다. 열화 우라늄의 사용은 그 물질이 민간인 건강에 미칠 수 있는 후유증을 인용하면서 감시 단체와 오랫동안 일부 논란을 불러일으켰습니다.

GAU-8/A는 분당 약 2,100 또는 4,200발의 설정을 허용하는 두 가지 발사 속도를 제공합니다. 총의 조준은 HUD의 조준선을 통해 이루어지며 발사 전에 지상 승무원이 각 총신을 보고 정렬합니다. 발사는 일반적으로 몇 초 간격으로 이루어지므로 발사 속도는 분당 30~70발로 더 정확하게 보고됩니다. 총기 컴퓨터는 운영자가 선택한 탄약 유형에 따라 탄도를 계산합니다. 30mm 기관포가 발사되면 잠깐 동안 동체의 앞쪽 부분을 가리는 가스 구름이 눈에 띄게 생성됩니다. 각 30mm 탄환의 속도는 발사체가 총신을 떠나면 발사체 드리프트가 거의 없고 A-10 항공기는 실제로 발사 동작에서 몇 노트의 속도를 늦춥니다. GAU-8/A는 헬리콥터와 같은 느리고 저공 비행하는 항공기에 사용할 수 있으며 Operation Desert Storm에서 두 번의 격추에 기여했습니다. 총의 탄약은 조종석 계기판의 기존 카운터를 통해 계산되어 10만큼 감소합니다.

실제 A-10 기체와 짝을 이루는 포의 시험은 1974년 9월에 시작되었다. 시험전 탱크에 대한 탄약의 결과는 우수한 것으로 판명되었지만 발사에서 과도한 양의 위험한 폭발성 가스가 생성된 것으로 밝혀졌다. 행동으로 인해 조종사보다 먼저 외부 불덩어리가 생성됩니다. 발사체 추진제가 변경되었지만 추진제의 잔류물이 이제 엔진으로 유입되면서 시제품 항공기 중 하나가 화재로 손실되었습니다. Battelle 장치를 입력하십시오.

Battelle 장치

Battelle 장치는 Battelle Laboratories에서 GAU-8/A의 총구에 맞는 가스 전환기로 개발했습니다. 비교적 저렴한 수리였지만 곧 전방 동체의 여러 위치를 따라 기체에 허용할 수 없는 응력 골절을 일으키는 것으로 나타났습니다. 따라서 Battelle 장치는 고려에서 제외되었습니다. 대신, 엔진에는 30mm 포가 발사되는 모든 순간과 방아쇠를 누른 후 짧은 시간 동안 계속 점화를 유지하는 시스템이 장착되었습니다. 또한 유지 관리 요구 사항은 이제 엔진을 1,000발 발사할 때마다 한 번씩 세척하도록 규정했습니다. 사실상, 각 엔진으로의 주포 잔류물 섭취는 A-10 Thunderbolt II의 수명 동안 완전히 해결되지 않았으며, 이는 현대의 A-10 조종사가 오늘날에도 직면하고 있는 위협입니다. 제쳐두고, GAU-8/As 발사 속도는 Battelle 장치를 준비하기 위해 일시적으로 분당 3,900발로 수정되었습니다.

A-10 탄약

A-10은 레이아웃에 할당된 11개의 하드포인트를 훌륭하게 활용합니다. 하나는 동체 중앙선을 따라 위치하고 두 개는 동체 밑면의 양쪽에 고정되어 있습니다. 각 메인 랜딩 기어 스폰손의 내부에는 또 다른 하드 포인트가 있으며 3개는 외부에 장착되어 있습니다. 하드포인트는 항공기를 전방 프로파일(오른쪽 윙팁에서 왼쪽 윙팁으로)에서 볼 때 1에서 11까지 번호가 매겨집니다. 무기 방출 순서, 즉 각 철탑이 페이로드를 떨어뜨리는 순서는 8, 4, 11, 1, 10, 2, 9, 3, 7, 5입니다.하드포인트 번호 6은 항상 특수 포드(600갤런 연료 탱크 또는 조종사의 여행용 포드)용으로 예약되어 있으며 투하용으로 연결되어 있지 않습니다. 시퀀스는 기본적으로 휠 스폰손 내부에서 시작하여 날개를 따라 바깥쪽에서 안쪽으로 이동하고 아래쪽 동체 파일론으로 끝납니다. 또한 각 철탑은 탄약을 특정 순서로 떨어뜨리므로 앞서 언급한 순서는 전체 무기 탑재량에 따라 달라질 수 있습니다(예: 3중 Maverick 장착). 이것은 병기 부하 자체가 변경됨에 따라 기체 전체에 건강한 중량 부하를 유지합니다.

일부 일반 파일론 메모에는 하드 포인트 1과 11과 5와 7을 따라 탄약 장전 제한이 포함됩니다. 5와 7에서는 탄약을 휴대할 수 없는 반면 1과 11은 투하 탄약만 사용하는 방식으로 제한됩니다(전방 발사 미사일 허용되지 않음) . Hardpoints 4와 8은 600갤런 연료 탱크를 수용하기 위해 "배관"되어 있습니다. 연료 탱크는 General Dynamics F-111 Aardvark 스윙 윙 폭격기에 사용된 것과 동일하지만 대부분의 A-10 사진에는 추가 연료 부하가 거의 표시되지 않습니다. 아웃보드 하드포인트는 또한 일반적으로 최신 A-10 기능에서 방해기 포드를 운반하기 위해 예약되어 있습니다.

AGM-65 매버릭 공대지 미사일

A-10 Thunderbolt II는 유도 지대지 미사일, 공대공 미사일, 레이저 유도 폭탄 및 재래식 덤 폭탄을 포함한 다양한 무기를 휴대하고 발사할 수 있습니다. 30mm 대포를 제외하고 AGM-65는 Thunderbolt의 탱크 킬링 시스템으로 남아 있습니다. 이 미사일 제품군은 입증되었으며 다양한 탄두 및 시커 유형으로 제공됩니다. AGM-65A, AGM-65B, AGM-65D, AGM-65F, AGM-65G 및 AGM-65E로 지정된 6가지 기본 형식이 있습니다. AGM-65A와 AGM-65B는 125lb 탄두가 장착된 TV 유도 미사일입니다. B-모델의 확대된 장면으로 차별화되어 목표 획득 범위가 증가합니다. 둘 다 주간 작업에서 입증된 성능을 갖춘 화재 및 잊어버리기 시스템입니다.

AGM-65D, F 및 G-Mavericks는 적외선 안내 시스템을 특징으로 합니다. 즉, 디지털 추적기가 있는 이미징 IR입니다. D-모델은 A- 및 B-모델의 탄두를 공유합니다. F- 및 G-모델은 300lb 운동 에너지 관통 탄두를 사용합니다. D-모델은 주야간 공격 능력을 갖고 있으며 F- 및 G-모델은 일반적으로 Harpoon 시리즈와 같은 전용 대함 미사일 시스템을 위한 임무인 수상함을 상대로 사용이 허가되었습니다.

AGM-65E Maverick은 300lb 운동 에너지 관통 탄두가 장착된 레이저 유도 탄약입니다. 가이던스는 디지털 추적기가 있는 수동 레이저이지만 주야간 활동에서 레이저로 지정된 목표물을 공격할 수 있습니다.

탄약 발사 및 투하

Maverick을 제외하고 A-10 조종사는 재래식 발사 및 투하 탄약의 안정적인 안정을 즐깁니다. 전자는 구조물과 피부가 부드러운 표적에 사용하기 위한 전통적인 LAU-10 시리즈 로켓 포드로 구성됩니다. 로켓 포드는 스테이션 3과 스테이션 9에서 운반됩니다. 후자는 드롭 폭탄 제품군의 형태로 제공됩니다("멍청한" 폭탄이라고도 함). 이들은 500lb Mk 82 폭탄과 더 큰 2,000lb Mk 84 폭탄으로 구성됩니다. 감속 글라이드 핀이 장착된 이 폭탄은 Mk 82SE 및 Mk 84SE "스네이크" 폭탄으로 알려져 있습니다. A-10은 또한 미국 인벤토리에 있는 다른 항공기와 달리 레이저 유도 폭탄을 투하할 수 있지만 초기 Thunderbolts는 "자체 지정"할 수 없었습니다. 즉, 자신의 목표를 표시하고 유도 폭탄을 발사하는 것입니다. 대신 그녀는 발사하기 전에 목표물을 "레이징"하기 위해 친절한 지상 요원에 의존했습니다. A-10용 표준 레이저 유도 폭탄에는 GBU-12 500lb 폭탄과 GBU-10 2,000lb 폭탄이 있습니다. "레이저 유도"라는 명칭과 상관없이, 이들은 멍청한 사촌의 약간 변형된 형태에 불과하며, 현장 수정 키트를 통해 유도된 정확도로 인해 더 치명적입니다. 레이저 지정자가 목표물에 대해 훈련된 상태를 유지하는 한 유도 폭탄은 지상 레이저에 의해 생성된 반사 에너지를 따라 상대 목표 위치까지 비행 경로를 따릅니다.

다른 무기로는 Mk 77 소이 폭탄, BLU 및 CBU 시리즈 집속 폭탄, Paveway LGB, 합동 직접 공격 탄약 및 바람 수정 탄약 디스펜서가 있습니다. A-10의 조준 포드에는 이제 LITENING 시스템(특히 A-10C)이 포함되어 A-10이 지상군 없이도 미사일 및 레이저 유도 표적을 "자체 지정"할 수 있습니다.

자기 방어

그녀의 디자인과 갑옷 외에도 A-10 Warthog는 일련의 내장 기능을 통해 살아 있습니다. 아마도 가장 중요한 것은 ECM(Electronic CounterMeasures) 포드를 사용하는 것입니다. 아마도 ALQ-131 ECM 포드(AN/ALQ-184 ECM)일 것입니다. 포드는 일반적으로 선외 날개 파일런에 장착됩니다. 이 포드는 들어오는 적의 레이더 전송을 방해하고 지상 기반 레이더 설치 및 시스템에 의한 잠금을 빗나가게 하는 역할을 합니다. ECM 포드 외에도 A-10은 발사된 지상 기반 미사일의 추적에 대응하기 위해 재래식 채프(간섭 포일 스트립) 및 플레어(편향 열원) 발사기를 사용합니다. 이 디스펜서는 날개 끝과 각 휠 스폰손 바로 뒤에 장착됩니다. SUU-42A/A 플레어/적외선 미끼 및 채프 디스펜서 포드도 옵션입니다.

AIM-9 Sidewinder는 Thunderbolt II 자기 방어 도구 상자의 다른 부분을 구성합니다. 이 미사일 시스템은 본질적으로 다른 미국 전투기에서 볼 수 있는 것과 같으며 적의 헬리콥터 및 기타 항공기에 대한 건강하고 치명적인 방어를 제공합니다. AIM-9는 단거리 무기이며 일반적으로 두 개만 A-10에 탑재되며 일반적으로 ECM 포드를 고정하는 철탑 반대편 날개에 있습니다. ECM 포드 자체. 한 쌍의 사이드와인더는 표준 A-10 파일런에 실을 수 있지만 LAU-114 발사기 레일을 사용하면 한 쌍을 고정하고 정상적으로 발사할 수 있습니다.

유럽의 호그

Warthog 승무원과 그들의 탈것은 시스템이 항상 손질되는 전장이 될 장소인 유럽에 주둔했으며 그곳에서 USAF의 가장 큰 전투 부대의 일부가 되었습니다. Thunderbolt는 정상적인 작전 범위를 유지했으며 행동에 부름을 받으면 동독 내의 장소와 그 너머의 일부 계층에 도달할 수 있습니다. 4개의 주요 전방 작업 위치(FOL)와 총 6개가 있었습니다. 4개는 서독의 Ahlhorn, Noervenich, Sembach 및 Leipheim에 있었습니다. A-10 조종사는 필요할 경우 이탈리아와 노르웨이와 같은 멀리 떨어진 곳을 방어하는 데 도움을 주기 위해 쉽게 소집될 수 있었습니다. 조종사들은 이 지역 내에서 순환하며 지상의 배치를 배우고, 지역 요소에서 비행에 노출되며, 소련의 지상 공격이 뒤따를 경우 전투 계획을 기억하기 위해 노력했습니다. 소련의 초기 공격이 비행장을 목표로 할 가능성이 가장 높기 때문에 A-10은 다리를 완전히 뻗기 위해 고속도로와 준비되지 않은 위치에서도 테스트되었습니다. 소련 침공 시 A-10 Thunderbolt II가 72대 정도 제공될 수 있습니다.

A-10은 대전차 역할에서 미 육군의 AH-64 아파치와 협력하여 주요 목표로 향하는 소련 기갑 종대를 공격했을 것입니다. 냉전의 종식과 함께 많은 A-10 Thunderbolts가 노년의 은퇴에 대한 이야기와 함께 주정부로 돌아왔습니다. 독일 Spangdahlem 공군 기지에 기지를 둔 52 FW만 남게 되었습니다.

유럽의 A-10A는 녹색과 짙은 회색의 조합을 사용하여 유럽 삼림 위장 계획으로 도색되었으며 주변 지형과 잘 맞을 것이라고 생각했습니다.

사막 폭풍의 멧돼지

1970년대에 등장했음에도 불구하고 Thunderbolt II 조종사는 실제 전투에서 기계를 증명할 수 있기 전에 언젠가는 기다려야 했습니다. 이는 1991년 걸프 전쟁(사막의 폭풍 작전을 통해)과 사담 후세인의 "4번째로 큰 군대"의 형태로 나타났습니다. 후세인은 석유 생산의 많은 부분을 차지하기 위해 이라크에서 쿠웨이트로 지상군을 이동시켰습니다. UN은 M1 Abrams와 F-117 Stealth Fighter를 위한 최초의 전투 행동을 가져온 최초의 진정한 "디지털" 전쟁에서 그의 군대를 이라크 땅으로 다시 몰아냈습니다. 결국 후세인의 군대는 규율이 거의 없이 퇴각하는(또는 항복하는) 인원의 무리로 전락했습니다. 이것은 부분적으로 A-10과 승무원들의 행동 때문이었습니다.

144대의 A-10A 및 OA-10A 항공기가 사우디 북동부의 King Fahd 국제공항에서 작전 중인 5개 비행대대로 구성된 23th TFW(Provisional) 및 354th TFW(Provisional)에서 이 지역에 파견되었습니다(74th TFS는 전용 야간 편성) 날개). A-10에 의한 최초의 기록된 전투 임무는 1991년 1월 15일에 발생했습니다. 목표에는 트럭, 탱크, 장갑차, 차량, 벙커, 레이더 설비, 포병 배치, 미사일 배터리 및 지상 항공기로 구성된 모든 종류의 방식이 포함되었습니다. 결국 A-10은 모든 연합군 출격의 15% 이상을 차지하여 총 8,755회 출격했습니다. 탱크가 주요 목표임을 입증했으며 이라크의 어떤 소련제 갑옷도 미소 짓고 날카로운 이빨을 가진 멧돼지로부터 안전하지 않았습니다. .

A-10은 그녀의 역할에서 탁월함을 입증했습니다. 그녀는 그녀에게 요구되는 긴 배회 시간을 보여주었고 그녀의 무장 전달 능력은 타의 추종을 불허했습니다. '호그는 여러 목표물에 대한 탑재물을 전달하고, 아군 전방 기지로 돌아와 재장전했지만, 나가서 다시 한 번 탑재물을 전달할 수 있었습니다. 내구성과 유지 관리 용이성도 주목할 만했습니다. 다수의 보고에 따르면 A-10 조종사가 안전하게 집으로 돌아오면서 동체 또는 날개 표면 전체가 적의 포탄으로 뒤덮였다고 회상했습니다. 또한 날개와 꼬리 표면의 큰 부분이 손실될 수 있으며 여전히 항공기를 비행할 수 있습니다. 전체적으로 A-10은 987대의 이라크 탱크와 500대의 APC를 파괴했습니다. 926개의 포병 시스템과 1,106개의 트럭도 멧돼지의 힘에 희생되었습니다.

차량에 대한 전통적인 출격 외에도 A-10은 근거리 지원 역할에서 지상의 특수 작전 부대를 지원해야 했습니다. 그녀는 또한 위치에서 배회 능력을 활용하고 가능한 경우 SCUD 미사일 기지를 파괴할 수 있다는 지시도 받았습니다. 다른 비전통적인 목표물은 곧 A-10의 HUD에 도입되었으며 보급품 창고와 무기 상점이 포함되었습니다. A-10의 장점은 필요에 따라 대포, 폭탄 또는 미사일로 이러한 모든 목표를 공격할 수 있다는 것입니다.

그러나 A-10 승무원에게는 모든 것이 장미빛이 아니었습니다. 그들의 임무 세트에는 적대적인 AAA(대공포)가 신속하게 'Hog. 그러한 손상에 관계없이 A-10은 수리되어 며칠 만에 공중으로 돌아올 수 있습니다. 필드에 배치된 144개의 Thunderbolt 중 거의 절반이 전쟁 중에 어느 정도 피해를 입었습니다. 6개의 Thunderbolt가 적의 SAM(Surface-to-Air Missile) 시스템에 손실되었고 14개가 추가로 손상되었습니다.

요컨대 페르시아만 전쟁은 미래의 무기를 도입하기에 적합한 시험장 역할을 했습니다. 사담 후세인은 당시에 대규모 지상군을 유지했지만 그의 장비는 대부분 기껏해야 충분했고 부하들의 훈련은 대부분 평균 이하였습니다. 그 결과 각 군대의 강점과 약점을 보여주고 다음 해에 기술과 교리 모두에 변화를 가져오는 편파적인 연합군의 승리였습니다. 한때 황혼기의 정점에 있던 A-10은 그녀의 패기를 입증했으며 그녀의 독특한 브랜드의 조종사로 추악한 항공기의 진정한 스타를 만들었습니다.

아마도 주목할 가치가 있는 것은 A-10이 전쟁 중 GAU-8/A 대포와 BO-105 및 Mil Mi-8 헬리콥터에 대해 2월 6일과 각각 1991년 2월 15일(다른 파일럿도 있음). AIM-9 Sidewinder가 사고로 3발만 발사되어 전쟁 전체에서 킬을 기록하지 않았다는 것은 흥미롭습니다. 페르시아만에 배치된 썬더볼트는 야간 공격 능력을 제외하고도 마찬가지였습니다. 야간 비행 조종사는 일반적으로 작업을 위해 AGM-65D IIR Maverick 시스템의 FLIR에 의존했습니다. 이 방법은 USAF에서 승인하지 않았습니다.

2인승 야간공격 멧돼지

개발되었지만 생산되지는 않았지만 A-10A의 2인승 전용 야간 공격 버전이 존재했습니다. 2인승은 개발 중인 YA-10B 방식으로 지정되었으며 생산 단계에서 "A-10B"가 되었을 것입니다. 생산 A-10A를 변환 모델로 사용하여 두 번째 좌석이 탠덤 방식으로 추가되어 뒷좌석 승무원이 조종사 좌석 등을 볼 수 있도록 했습니다. 조종석은 대부분 중복되어 전방 위치의 컨트롤을 모방했으며 이 둘을 구별하는 유일한 구성 요소는 후방 위치에 HUD 요소가 없다는 것입니다. 각 조종석에는 두 개의 어셈블리를 분리하는 "A" 프레임이 있는 우현 쪽으로 열리는 곡선형 캐노피가 제공되었습니다. 30mm 노즈 캐논은 그대로 유지되었습니다. 추가된 무게와 공기 흐름 및 안정성과 관련하여 두 번째 조종석의 위치를 ​​상쇄하기 위해 수직 꼬리 지느러미가 각각 20인치씩 높아졌습니다(나중에 12인치로 단축). YA-10B에는 AAR-42 FLIR과 WX-50 지상 매핑 레이더라는 두 개의 별개의 정찰 포드가 장착되어 있습니다. 전자는 우현 측 동체 hardpoint에 장착되었고 후자는 좌현 동체 hardpoint에 장착되었습니다. 다른 특수 구성 요소가 장착되었고 다른 구성 요소가 사용 가능한지 테스트되었습니다. 이러한 모든 추가로 기본 A-10A 기체가 약 2,000lbs 증가했습니다. 흥미롭게도 중요한 티타늄 욕조 장갑 보호 장치는 새로운 디자인의 결정된 무게 증가에도 불구하고 후방 승무원까지 확장되지 않았습니다.

공화국은 개발 자금의 일부를 투입하고 나머지는 미공군이 처리했습니다. 프로젝트의 낮은 우선 순위는 항공기가 한동안 개발에 머물러 있음을 의미했습니다. Republic은 2인승 A-10B를 전용 야간 타격 플랫폼일 뿐만 아니라 전투가 가능한 2인승 훈련기 변환 모델로 마케팅하려고 시도했습니다. 또한 A-10B는 탑재량과 배회 시간 덕분에 대공 제압 역할에 사용할 수 있습니다. 또 다른 노력은 새로운 A-10B를 대함 해상 타격 항공기로 판매했습니다. 아아, A-10B는 단일 YA-10B 프로토타입 이상으로 구체화되지 않았습니다. USAF는 관심있는 외국 당사자와 마찬가지로 새로운 디자인을 거부했고 유일한 YA-10은 캘리포니아의 Edwards AFB에 있는 공군 비행 시험 센터 박물관에 양도되었습니다.

A-10 조종사에 대한 교육은 다른 A-10A의 강사를 초등 학생 A-10A 조종사가 처음 몇 번의 비행에 동반하도록 하는 것으로 간단히 처리되었습니다.

Base A-10A는 1987년에 수정되어 OA-10A에 공수 FAC(Forward Air Control) 관측 플랫폼을 만들었습니다. 미공군은 냉전의 마구간에서 F-15 Eagle과 F-16 Fighting Falcon을 추가로 확보하기를 원했고 A-10A를 전성기로 분류하고 FAC의 수치스러운 역할을 할당하여 획득하는 계획을 개발했습니다. ) "OA-10A"로 지정됩니다. 수정된 F-16 Fighting Falcons는 이제 CAS 역할에서 A-10A를 대신합니다. 본질적으로 OA-10A는 임무 사양을 제외하고 A-10A 공격과 전혀 다르지 않았습니다. OA-10A는 결국 FAC 역할에서 매우 효과적이지만 오래된 Rockwell OV-10 Broncos를 대체했습니다. 지정에도 불구하고 OA-10A는 완전한 전투 가능 기체로 남아 있습니다. 1987년 10월, Davis-Monthan AFB의 602 Air Control Wing은 OA-10A의 인도를 받기 시작했습니다. OA-10A의 생성은 또한 1990년과 1991년에 두 개의 새로운 Air National Guard 그룹을 가져왔고, 이들은 미시간에서 110번째 TFS가 되었고 펜실베니아에서 11번째 TFS가 되었습니다.

A-10은 1980년대에 많은 관심을 받았습니다. 시스템은 중년의 위기를 맞이하고 LASTE(저고도 안전 및 표적화 강화) 프로그램이 시행되었습니다. 이 프로그램은 지상 충돌, F-16 스타일의 컴퓨터화 무기 전달 시스템, 공대공 작업을 위한 수정된 HUD, 향상된 소프트웨어 지원 및 (최종적으로) 자동 조종 장치 추가를 통해 A-10의 핵심 항공전자 패키지를 실질적으로 업그레이드합니다. 체계. 이 프로그램은 개발 및 삭제되었지만 1991년 페르시아만 전쟁이 끝날 때까지 발효되지 않았습니다. 나중의 개선으로 조종사가 야간 투시경을 사용할 수 있게 되었고, 더 이상 야간에 A-10 계기판에서 방출되는 빛에 의해 상쇄되지 않습니다. 야간 투시경 업그레이드는 1997년에 완료되었습니다. 새로운 INS 및 GPS 호환성도 1990년대에 발생했습니다.

신성 모독: 외국의 멧돼지

Thunderbolt가 항상 미국에서만 사용되는 제품은 아니었습니다. 동맹국이 그러한 강력한 탱크 킬링 시스템을 요구하는 것은 거의 불가피했고 터키는 거의 당시의 주요 오퍼레이터가 되었습니다(이스라엘, 이집트 및 한국도 경쟁자였습니다). 1993년, 터키는 미국의 계획 수립자들이 A-10에서 멀어지기 시작하는 동안 50대의 예를 확보하는 데 관심을 보였습니다. 그러나 미 국무부는 GAU-8/A 대포에 필요한 열화우라늄 발사체를 수출하는 것에 반대하면서 개입하고 거래를 전면 중단했습니다. 터키 측의 비용 상승도 거래를 불투명하게 만들었고 매각이 완료되지 않았습니다.

Here and Now: A-10C

Lockheed Martin은 이제 A-10 Thunderbolt II를 유지하고 소프트웨어 및 기타 업그레이드를 지원합니다. 일부 356 A-10 및 OA-10 Thunderbolt II는 증분 A-10 정밀 교전 수정 프로그램을 통해 예정되거나 현대화될 예정입니다. 조종석은 2개의 5.5인치 컬러 디스플레이, 움직이는 지도 디스플레이 및 디지털 매장 관리 시스템을 갖춘 일부 F-16 스타일을 특징으로 합니다. 따라서 변경 사항은 "A-10C"라는 명칭으로 알려진 A-10 제품군 내에서 새로운 변형을 만들었습니다. A-10C는 이미 2007년에 메릴랜드주 ANG에 있는 104전투비행대의 일부로 이라크에 배치되었습니다. 많은 작전 중인 A-10 비행 중대는 A-10A 타격 및 OA-10A 관측 모델을 뒤섞어 운용하며, 필요한 경우 전사한 동료, FAC 및 CAS의 수색 및 구조(SAR)를 포함하여 전장 출격의 혼합을 포함합니다.

이 글을 쓰는 시점에서 USAF는 A-10 Thunderbolt 함대를 2028년까지 낙관적으로 유지하고 잠재적인 교체가 고도로 발전된 Lockheed F-35 Lightning II의 형태로 제공되도록 할 계획입니다. A-10은 아프가니스탄 전쟁에도 등장했으며 필요에 따라 CAS 역할에 응답했습니다. 현재까지 약 20개의 A-10 비행 중대가 USAF, ANG 및 AFRC에 존재합니다. 총 715개의 Thunderbolt II가 결국 개당 1,170만 달러의 단가로 납품되었습니다. 2대는 YA-10 프로토타입이었고 6대는 YA-10A 시제품 평가 항공기가 되었습니다. 나머지는 생산 A-10A와 변환 OA-10A 및 A-10C 모델이었습니다.

냉전(그리고 사막의 폭풍 이후)이 끝난 후 A-10A의 유럽 위장은 더 미묘하고 일반적인 다크 그레이 온 라이트 그레이 페인트 구성표에 물결을 일으켰습니다. 때때로 거짓 캐노피가 그녀의 아랫면을 따라 칠해져 적 지상 파티를 혼란스럽게 합니다. 미공군이 공식적으로 인정하지 않았지만, 노즈 아트는 걸프전에서 A-10 승무원에 의해 좋은 효과를 거두기 위해 활용되었습니다.

"Go Ugly Early"라는 문구는 A-10 Warthog와 관련된 모토이며 일반적으로 전투 초기에 A-10의 치명적인 힘을 요구하는 지상군에 의해 호출됩니다.


1972년 5월 10일: A-10 Thunderbolt II의 첫 비행, 최대 지상 공격기

1972년 5월 10일, 강력한 페어차일드 공화국 A-10 Thunderbolt II(일명 '멧돼지')가 첫 비행을 했습니다. 붉은 군대의 서유럽 침공 가능성을 저지하기 위해 처음부터 설계된 A-10은 두 가지 작업을 수행하도록 제작되었습니다.

더 깊이 파고들다

빠르고 높이 날거나 멋지게 보이거나 정교한 시스템을 탑재하도록 설계되지 않은 A-10은 조종사(티타늄 "욕조"가 그를 둘러싸고 있음)와 항공기 시스템을 보호하는 대량의 장갑으로 제작되었습니다. 트윈 제트 엔진은 열 신호를 은폐하고 적의 공격에 맞았을 때 나머지 항공기에 미치는 영향을 줄이기 위해 비행기 본체에서 떨어진 동체 후미와 위쪽에 있습니다. 모든 전기 및 유압 시스템은 생존성을 높이기 위해 이중화되었습니다.

아프가니스탄 상공에서 연료를 투입한 74전투비행대대의 A-10

이 놀라운 제트기는 실제로 주무기인 30mm 개틀링 유형 포(GAU-8 Avenger) 열화 우라늄 대전차탄을 중심으로 설계되었습니다. 이 무기는 재봉틀처럼 적의 탱크와 장갑차를 꿰맬 수 있으며 1991년과 2003년 중동 전쟁 중에 그 효과가 입증되었습니다. 유럽에서.

또한 무게가 16,000파운드에 달하는 일련의 폭탄과 로켓을 운반할 수 있으며 나중에 더 정교한 무기 시스템으로 업그레이드되었으며 A-10은 이제 "스마트 폭탄"과 미사일을 사용하면서 야간과 악천후에서 작동할 수 있습니다. A-10은 처음부터 자기 방어를 위해 Sidewinder 공대공 미사일을 운반할 수 있는 능력을 부여받았습니다.

A-10 Thunderbolt II, 완전 무장

전투기 표준에 의한 빠른 제트기는 아니지만 최고 속도는 여전히 439mph로 제2차 세계 대전의 최고의 피스톤 엔진 전투기와 비교할 수 있습니다. A-10의 성능은 생존할 수 있을 만큼 빠른 속도와 적의 지상 시스템을 쉽게 목표로 삼을 수 있을 만큼 느린 속도 사이에서 신중하게 계산된 절충안이며, 우수한 배회 능력(목표 지역에서 사용 가능한 시간)을 유지합니다.

A-10은 여전히 ​​미공군과 주방위군에서 운용되고 있지만 173대만이 제작된 716의 임무를 수행하고 있습니다. (A-10은 다른 나라로 수출된 적이 없습니다.) Thunderbolt II라는 이름은 2차 세계대전 당시 가장 무겁고 견고한 단일 엔진 전투기인 Republic P-47 Thunderbolt의 기업 유산에서 따왔습니다. 서방 동맹국의 가장 효과적인 지상 공격 전투기. 당연히 공화국은 한국 전쟁에서 가장 무거운 단발 엔진 전투기인 F-84 Thunderjet도 지상 공격 전문가였으며, F-105 Thunderchief는 베트남 시대의 가장 무거운 단발 전투기 폭격기이기도 합니다. 따라서 A-10의 계보는 지상 공격 유산이 풍부합니다.

아마도 역사상 최고의 지상 공격기인 A-10에 도전할 수 있는 유일한 항공기는 2차 세계 대전의 소련 Il-2 Sturmovik일 것입니다. .

전투에서 A-10은 낮고 느리게 비행하여 비행기와 조종사를 엄청난 양의 적의 공격을 받는 경로에 놓이게 하여 이 조종사를 역사상 가장 용감하고 대담한 사람으로 만들었습니다. 우리는 그들과 그들의 위대한 비행기에 경의를 표합니다.

학생(및 구독자)을 위한 질문: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II를 직접 본 적이 있습니까? 이 기사 아래의 의견 섹션에 알려주십시오.

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현대사 최악의 군사적 패배 7가지

게시일: 2020년 4월 29일 15:41:47

당신이 세계의 강대국 중 하나일 때 대부분의 전투가 당신의 뜻대로 될 것이라고 생각하는 것은 쉽습니다. 그리고 우승한 사람들은? 글쎄요, 당신은 더 나은 기술, 더 큰 대형 및/또는 신이 당신 편에 있을 때만 그렇게 심하게 잃을 수 있습니다. 불행히도 그것은 사실이 아니며 심지어 강대국이라도 놀라운 방법으로 짓밟힐 수 있습니다.

다음은 누군가가 싸움에서 큰 개가 될 수 있다고 생각한 7 가지 군사 패배입니다.

1905년 러시아 함대가 더 크고 잘 준비된 일본 함대에 의해 전멸된 쓰시마 해협 전투에서 최후의 순간과 러시아인의 손실을 묘사한 그림.

쓰시마 전투

한때 러시아가 전 세계의 적들을 전장에서 떨게 만든 최상급 해군을 배치했다는 사실을 기억하기 어려울 때가 있습니다. 대마도 해전에서 러시아가 일본 해군의 성장으로부터 한국과 한국 주변의 자신들의 주장을 방어하기 위해 대규모 함대를 파견했을 때 상황이 실제로 바뀌었습니다. 일본 해군은 러시아군을 파괴하기 위해 더 나은 함선, 전술 및 전신(함대함 모스 부호를 생각하십시오)을 사용했습니다.

두 함대는 1905년 5월 27일에 서로 폐쇄되었고 일본 선박의 상태가 더 좋아져서 조금 더 빠르게 항해할 수 있었습니다. 일본군에게 더 좋은 점은 전신 트래픽이 통과할 수 있는 짙은 안개가 있었지만 러시아군은 신호등과 깃발로 통신할 수 없다는 것입니다.

일본의 5척의 전함과 84척의 다른 배와 보트는 러시아군 38척의 T&8221 군함을 두 번 가로질러 러시아군을 공격하는 반면 러시아군은 전방 포로만 대응할 수 있었습니다. 러시아군은 28척의 선박을 잃고 3척의 일본 어뢰정을 침몰시켰습니다.

1916년에 오스만군 병사들이 기관총을 조종하고 있는데, 이는 쿠트 공성전을 유지한 군대와 유사합니다.

쿠트 공성전

1915년 쿠트 공성전은 지금의 이라크에서 일어났습니다. 오스만 제국의 손에 패배한 후 후퇴한 영국-인도군은 방어는 쉽지만 재보급은 어려운 쿠트(Kut)에서 멈추기로 결정했습니다. 우리는 포위 공격에 대해 이야기하고 있기 때문에 어떻게 진행되었는지 짐작할 수 있을 것입니다.

약 11,000명의 영국군과 인도군 보병이 12월 3일에 요새에 도착했고, 오스만군은 11,000명의 자체 군대와 함께 4일 후 도착했으며 추가 증원군과 함께 도착했습니다. 영국군은 탈출할 수 있는 기병과 다른 군대를 보내어 포위 공격에 착수했습니다. 독일 고문의 지휘 하에 있는 오스만군은 도시로의 강과 육지 접근을 차단했습니다.

도시 밖의 영국군은 세 번이나 그것을 구하려고 시도했지만 세 번의 시도 모두 비참하게 실패했습니다. 오스만 제국은 약 10,000명의 사상자를 냈지만 영국군은 30,000명의 사상자와 6명의 장군을 포함하여 10,000명의 추가 병력을 포로로 인해 결국 항복해야 했습니다.

1941년 이탈리아군이 너무 가늘게 퍼진 후 항구 도시인 토브룩을 함락하는 동안 호주군 남자가 이탈리아 탱크를 노획했습니다.

이탈리아 서부 사막 전역 - 제2차 세계 대전

1940년 이탈리아의 이집트 침공은 이탈리아 파시스트들에게 아무런 감흥이 없었다면 벌금형이었다. 그들은 1940년 9월에 약 일주일 동안 하루에 약 12마일씩 전진했습니다. 캠페인 기간 동안 이탈리아군은 서로를 적절하게 지원하기 위해 병력을 긴밀하게 유지하는 데 실패했고 영국군은 이 사실을 이용하여 다음 해 12월 작전에서 나침반.

영국군은 이에 대응하여 5일간의 공습을 계획했습니다. 목표는 단순히 이탈리아인을 약간 뒤로 밀어내는 것이었지만 영국군은 첫 번째 공격이 있기 전에 만일의 경우를 대비하여 계속 밀고 나갈 준비가 되어 있어야 한다는 메모를 남겼습니다. 이것이 유용했습니다. 영국군은 예상보다 빠르게 더 많은 진전을 이루었습니다.

이탈리아군은 일련의 요새화된 진영을 점령하고 있었고 차례로 36,000명의 영국군에게 함락되었습니다. 영국군은 1941년 12월 9일부터 2월 9일까지 공격하여 600명 미만의 병사가 사망하거나 실종되었으며 5,000명 이상의 사살과 125,000명 이상의 이탈리아 군인, 420대의 탱크, 564대의 항공기 및 주요 항구인 토브룩을 포함한 여러 도시를 점령했습니다.

1940년 독일 전격전이 파리를 향해 우레를 치는 동안 프랑스 포병의 컬러화된 사진.

프랑스 전투

이 문제로 넘어가면서 WATM은 100년 전쟁부터 미국 독립 전쟁, 제1차 세계 대전과 같은 분쟁에서 프랑스군의 활약을 실제로 존중한다는 점에서 잠시 휴식을 취합니다. 하지만 세계에서 프랑스 전투 2차 대전은, 어, ~ 아니다 프랑스 최고의 순간.

프랑스군은 1940년 독일의 침공 가능성이 있음을 알고 근대화 노력과 훈련을 통해 대비하려 했다. 그러나 그들은 거짓으로 판명되는 두 가지 큰 가정을 했습니다. Ardennes Forest’의 험난한 지형은 그곳을 통한 침략을 막을 것이고 벨기에는 몇 주 또는 몇 달 동안 지속되어 독일군이 필요할 때 프랑스가 군대를 재배치할 수 있도록 허용했습니다. 그곳을 통해 침략했다.

대신 독일군은 많은 탱크가 아르덴 숲을 통과할 수 있음을 증명했고 벨기에는 며칠 만에 함락되었습니다. 프랑스는 더 현대적인 장비와 약간 더 많은 병력을 보유하고 있음에도 불구하고 불과 46일 만에 190만 명의 군대가 포로로 잡혔고 수천 대의 탱크와 항공기가 파괴되거나 노획되었으며 대부분의 국가가 독일의 통제 하에 놓이게 되었습니다.

1942년 6월 4일 미드웨이 해전 초기 일본군의 공습 이후 미드웨이 환초에서 기름 탱크가 불타고 있다.

미드웨이 해전

미드웨이 해전은 원래 배 항구: 속편. 진주 공격이 있은 지 불과 6개월 만에 이루어진 매복 작전이었다. 일본의 목표는 미국 함대를 미군이 이길 수 있다고 생각하는 전투로 끌어들인 다음 추가 병력으로 그들을 강타하고 미국의 남아 있는 항공모함과 주력함의 힘을 쓸어버리는 것이었습니다.

대신, 미국은 일본 통신 트래픽을 포착하고 자체적으로 매복했습니다. 일본은 미국이 두 척의 항공모함과 사기를 잃은 선원들로 가득 찬 함대만을 가질 것이라는 가정하에 작업하고 있었다. 대신, 미국은 계획을 가로채고 추가 항공모함과 함께 나타나 미드웨이 자체에서 전투에 참여하기 위해 120대 이상의 항공기를 준비했습니다.

1942년 6월 4일, 함대가 충돌했고, 복수의 미군이 공중에 주둔한 일본 항공기는 수적으로 열세였다. 일본은 전투에서 3척의 항공모함과 거의 250대의 항공기를 잃고 미국 항공모함 1척을 격침시키고 약 150대의 미국 항공기를 격추할 것입니다. 이 전투는 제2차 세계 대전에서 태평양의 세력 균형을 무너뜨렸습니다.

1943년 2월 독일군의 공격이 실패한 후 소련군이 스탈린그라드 시를 점령한 것을 축하하고 있다.

스탈린그라드 전투

독일의 소비에트 연방 침공은 소비에트, 특히 슬라브가 인종적으로 열등하고 독일 기갑의 첫 실제 공격에서 무너질 조정되지 않은 시스템의 일부라는 생각을 포함하여 여러 끔찍한 가정에 의존했습니다. 불행히도 그들에게 인종차별과 희망은 실행 가능한 전략이 아닙니다.

그 대신 소련은 독일이 점령한 소련 영토의 거의 모든 곳을 차지하기 위해 싸워야 했으며 스탈린그라드는 틀림없이 최악의 영토였습니다. 거의 6개월 동안 독일군은 거리를 누비며 도시를 질주했으며 일부 거리를 점령할 수 없었습니다. “Pavlov’s House” 보병 소대는 아파트 건물을 요새로 만들고 몇 주 동안 독일 기갑 부대를 전멸시켰습니다.

독일군은 도시에 대해 100만 명이 훨씬 넘는 병력을 투입했고 그 중 800,000명 이상이 사망, 포로, 부상당했습니다. 소련군은 실제로 더 많은 손실을 입었지만(110만 명 이상), 독일군 진형에서 식량, 탄약, 그리고 어떤 경우에는 병력을 모두 빼앗아 소련이 공세를 취하고 적을 베를린으로 밀어내기 시작했습니다.

아른헴의 다리는 1944년 독일의 반격으로 영국 낙하산 부대가 후퇴한 후 서 있습니다.

마켓 가든 작전

1944년, 연합군은 크리스마스 전에 유럽에서 전쟁을 끝내기를 희망했습니다. 독일 심장부로 진출하고 산업을 몰아내고 12월까지 베를린에 진출하여 모든 연합군 시민들에게 세계 최고의 크리스마스 선물을 줄 수 있기를 바랐습니다. 이 계획은 2군 접근, 주요 교량을 점령하기 위한 공수 공격, Ruhr 강의 일부를 포위하기 위한 지상 작전을 요구했습니다.

1944년 9월 17일의 공격은 계획대로 진행되지 않았습니다. 독일군은 D-Day라는 작은 것과 같은 이전 연합군의 공세로부터 교훈을 얻었고 가능한 한 교량을 보강하고 그들이 견제할 수 없을 때 폭파했습니다.

일련의 9개 주요 교량에서 대부분의 점령이 지연되거나 방지되었습니다. 따라서 기갑부대가 다리 없이 독일군 방어선을 뚫을 수 없었기 때문에 공수부대는 고립된 상태로 남아 있었습니다. 15,000명 이상의 군대가 사망, 포로 또는 부상을 당했으며 약 10,000명의 사상자가 발생했고 주요 지형을 점령하지 못해 전쟁이 1945년까지 계속될 것이라고 보장했습니다.

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전설적인 A-10의 역사와 디자인

우리는 모두 밈을 보았습니다. Warthog로 더 잘 알려진 A-10 Thunderbolt II는 거대한 30mm 주포를 발사할 때 내는 특유의 ‘BRRRT’ 사운드 덕분에 인터넷에서 가장 좋아하는 전투기가 되었습니다. A-10을 설계한 페어차일드 공화국의 엔지니어들이 그들이 설계한 항공기가 50년 후에도 여전히 비행할 것이라는 점은 고사하고 달성할 전설적인 위상을 예상할 수 있었는지 매우 의심스럽습니다. 결국 A-10은 타격을 받도록 설계되었지만 저렴하고 유지 관리가 쉽도록 설계되었습니다.

최고의 A-10 밈 중 하나

독일 Panzer 탱크가 WWII의 가장 철저하게 설계되고 잘 만들어진 탱크라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이러한 세부 사항에 대한 관심은 그들의 몰락이 될 것입니다. M4 Sherman 및 T-34와 같은 미국 및 소련 탱크는 생산이 훨씬 간단하고 저렴했기 때문에 연합군은 유럽 전역에 장갑을 씌워 수적으로 열등한 독일 탱크를 압도할 수 있었습니다. 이에 더하여 연합군은 상공의 하늘을 통제하여 독일군 장갑을 Republic P-47 Thunderbolt와 같은 지상 공격 항공기에 쉽게 선택할 수 있도록 했습니다. 전쟁의 진화를 통해 배운 교훈은 수십 년 후 냉전 시대에 P-47의 영적 후계자에게 적용될 것입니다.

제2차 세계 대전이 끝나고 철의 장막이 만들어진 후, NATO의 서방 동맹국은 바르샤바 조약군의 잠재적 위협에 대응하기 위해 대규모 군사력 증강에 착수했습니다. 냉전이 본격화된다면 두 사람이 만나는 가장 큰 전쟁터는 풀다갭일 것이다. 헤세-튀링겐 국경과 프랑크푸르트 암 마인 사이에 위치한 풀다 갭에는 전략적으로 중요한 라인 강에 도달하고 건너기 위해 소련군이 기갑 부대를 밀어붙여야 했을 2개의 저지대가 있습니다. 그 결과 이 ​​지역에 동맹군 갑옷이 많이 구축되었습니다. 예상되는 전투는 당시의 무기 교리와 발전에도 영향을 미쳤습니다.

지상전에서 이기려면 공중전에서 이겨야 했다. 이 개념은 2차 세계대전에서 입증되었습니다. 지상군이 적과 정면으로 맞서는 동안 공군은 보급 호송대, 공장, 도로, 교량과 같은 물류 목표물을 공격하기 위해 적진 후방으로 날아갔다. 이로부터 AirLand Battle의 교리가 탄생했습니다. 공격적으로 기동하는 방어 역할을 하는 지상군과 후방을 공격하는 공군의 긴밀한 공조를 강조하며 적의 최전선군에 먹이를 공급하는 후방제대군을 강조했다. M60 ‘Patton’ 주력전차 사단이 풀다 갭(Fulda Gap)을 통해 들어오는 소련 T-54와 T-54의 맹공격을 저지하려고 하는 동안 B-52 Stratofortress 폭격기가 탱크에 공급하는 소련 보급선을 파괴하기 위해 머리 위로 날아갔습니다. 너무 깊이 들어가지 않고 이것은 간단히 말해서 AirLand Battle입니다.

인정하세요, 당신은 우리 모두가 한 일을 가지고 놀았습니다.

제2차 세계 대전에서 배운 또 다른 교훈은 탱크가 근접 항공 지원과 협력할 때 더 효과적이라는 것이었습니다. 앞서 언급한 P-47과 같은 셔먼 탱크와 항공기의 결합 공격은 독일 탱크에 특정 운명을 가져다주었습니다. 이 개념을 냉전으로 옮기기 위해 미국은 CAS 역할을 수행할 항공기를 개발했습니다. 육군은 공중에서 탱크를 격추하기 위해 AH-64 아파치를 받았고, 공군은 A-10 라이트닝 II를 받았다.

P-47 Thunderbolt(1965년 Fairchild Aircraft가 Republic Aviation을 인수하여 Fairchild Republic를 창설)를 제작한 동일한 회사에서 제작한 Lightning II는 Air Force’s 1966 AX 항공기 프로그램에 페어차일드 공화국을 제출하여 -비용 공격 항공기. 1970년에 공군은 항공기에 30mm 회전포를 장착하라는 명령을 포함하여 프로그램에 대한 제안에 대한 보다 자세한 요청을 발표했습니다. 1973년 1월 18일 일련의 테스트와 시험을 거친 후 공군은 Fairchild Republic’의 서브미션이 선택되었고 A-10으로 생산에 들어갈 것이라고 발표했습니다. 새 항공기에는 같은 해 6월 정부 계약을 체결한 제너럴 일렉트릭이 제작한 GAU-8 30mm 기관포가 장착될 예정이다.

A-10은 매우 낮은 고도에서 아군에 근접한 적의 기갑과 교전하도록 설계되었습니다. 정밀 사격을 가하고 아군과의 타격을 피하기 위해 A-10은 느리지만 강하도록 설계되었습니다. 가장 중요한 구성 요소인 파일럿은 최대 23mm 구경의 장갑 관통 및 고폭탄을 견딜 수 있는 티타늄 욕조로 아래쪽을 보호합니다. 캐노피는 그렇게 강하지는 않지만 방탄 유리로 만들어졌으며 대공포와 미사일의 파편뿐만 아니라 소형 무기에도 어느 정도 저항할 수 있습니다. 연료 탱크는 손상 가능성을 줄이기 위해 동체에서 분리됩니다. 연료 시스템은 또한 자체 밀봉되며 내부와 외부 모두 망상 폴리우레탄 폼으로 라이닝되어 있습니다. 4개의 주요 탱크가 모두 고갈된 경우 A-10에는 230마일의 비행에 충분한 연료가 들어 있는 2개의 자체 밀봉 섬프 탱크가 장착되어 있습니다.

A-10은 다리를 물어뜯는 것 이상의 일을 할 것입니다.

A-10의 꼬리는 2차 세계대전 당시 수준의 폭격기와 매우 흡사합니다.이 특이한 디자인은 그 폭격기와 마찬가지로 안정성을 높여 A-10을 매우 안정적인 주포 플랫폼으로 만듭니다. 이 속성은 CAS 항공기에 중요합니다. 꼬리는 또한 상단에 장착된 엔진의 열 신호를 가리는 데 도움이 됩니다. 트윈 GE TF34 터보팬 엔진은 각각 41kN 이상의 추력을 생성하지만(각각 100kN 이상의 추력을 생성한 F-15 Eagle’의 오리지널 Pratt Whitney F100 엔진과 비교), 항공기는 단 하나의 엔진으로 비행할 수 있습니다. . 유사하게, 유압 비행 시스템은 이중 이중화이며 두 유압 시스템이 모두 고장날 경우 수동 백업 시스템을 갖추고 있습니다. 전체적으로 A-10은 엔진 1개, 꼬리 절반, 엘리베이터 1개, 날개 절반이 없는 상태로 비행할 수 있습니다.

여기 여러분 모두가 기다려온 부품이 있습니다. 바로 A-10’의 거대한 총입니다. 예, GAU-8/A Avenger는 VW Beetle보다 큽니다. 예, 분당 3,900발을 발사합니다(원래 조종사가 지시한 대로 분당 2,100 또는 4,200발로 발사하도록 설계되었지만). 예, 촬영할 때 ‘BRRRRT’됩니다. 앞서 언급했듯이 A-10은 주포를 중심으로 설계되었습니다. 총 자체가 항공기의 좌현에 약간 장착되어 있지만 총신 발사 위치가 9시 82분의 17초 우현 쪽에 있기 때문에 총은 실제로 중앙선을 발사합니다. 이는 주포가 중심에서 벗어난 경우 기체의 방향에 영향을 줄 만큼 강력하기 때문에 중요합니다. 실제로 Avenger는 발사할 때 44.5kN의 후방 추력을 생성합니다. 이론적으로 A-10은 총을 발사하여 스스로를 멈출 수 있습니다. 그러나 발사 속도가 너무 빨라 조종사는 보통 1~2초 안에 발사합니다. 탄약도 매우 특별합니다. 납보다 밀도가 거의 2배, 철보다 밀도가 거의 3배 높은 열화우라늄으로 제작된 A-10s 30x173mm 탄은 버터를 꿰뚫는 뜨거운 칼처럼 적의 장갑을 관통하도록 설계되었습니다. 열화 우라늄은 갑옷을 관통할 때 날카로워지는 반면, 약간 더 밀도가 높은 텅스텐은 충격을 받으면 둔해지는 경향이 있습니다. 추가 이점으로 열화 우라늄은 값이 싸고 우라늄 농축의 부산물로 쉽게 구할 수 있습니다. A-10은 최대 1,350발의 30mm 탄을 실을 수 있으며 탄약통은 탄약통으로 다시 돌아가 탄약이 항공기에 부딪치거나 엔진에 빨려 들어가는 것을 방지합니다.

이것은 기본적으로 DoD 획득이 작동하는 방식입니다

디자인에 관해서는 A-10보다 훨씬 간단하지 않습니다. 군수 또는 유지 관리 지원이 거의 또는 전혀 없는 전방 기지에서 작동하도록 설계된 A-10의 많은 구성 요소는 엔진, 주 착륙 장치 및 수직 안정 장치를 포함하여 좌현과 우현 사이에서 교체할 수 있습니다. 날개 디자인, 견고한 착륙 장치 및 저압 타이어는 가장 기본적인 전방 착륙 스트립에서도 짧은 이륙 및 착륙을 허용합니다. 유사하게, 높은 엔진 배치는 반 준비된 활주로에서 작동하는 동안 이물질 파편이 유입되는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 항공기의 외피는 내하중이 아니므로 현장에서 쉽게 교체할 수 있습니다. 또한 대부분의 군용 항공기는 엔진을 시동하기 위해 지상 승무원의 외부 전원이 필요하지만 A-10에는 보조 동력 장치가 장착되어 있습니다. 이를 통해 자체적으로 시작하고 지원이 거의 또는 전혀 없는 전방 비행장에서 다시 작동할 수 있습니다. 전체적으로 A-10은 비행 비용이 매우 저렴하여 시간당 ,944의 비용이 듭니다. 비교를 위해 F-16은 278, F-35는 455입니다.

A-10은 소련 탱크 라인을 절단하도록 설계된 냉전 항공기입니다. 대신, 그것은 테러와의 전쟁에서 새로운 목적을 찾았습니다. 전장에서의 효율성은 조종사와 지원하는 지상군 모두에게 인기가 있었습니다. 의회가 이를 도마에 올리겠다고 위협하자 A-10 팬들은 빠르게 인터넷에 접속해 ‘Hog’에 대한 지지를 표명했습니다. 오늘날 거의 모든 사람들이 A-10에 대해 알고 있습니다. 적어도 그들은 그것이 만드는 소리를 알고 있습니다.


페어차일드-공화국 A-10 "썬더볼트 II"

Fairchild-Republic A-10은 미 공군의 주요 저고도 근접 항공 지원 항공기입니다. 걸프 전쟁, 발칸 반도, 아프가니스탄 전역에서 명성을 얻은 이 항공기는 적군이 가장 두려워하는 항공기 중 하나이며 미국의 "부츠 온 그라운드(boots-on-ground)"에게 가장 사랑받는 항공기입니다.

A-10은 장기간 전장에서 배회할 수 있는 아음속, 단거리 이륙, 기동성이 뛰어난 항공기로 설계되었습니다. 파일럿, 제어 시스템 및 탄약을 보호하는 티타늄 갑옷과 결합된 이중 제어 표면 및 유압 시스템은 항공기가 엄청난 피해를 견디면서도 여전히 비행할 수 있도록 합니다.

A-10은 16,000파운드 이상의 거대한 하중을 운반할 수 있습니다. (7,257 kg) 날개와 동체 아래 11개의 단단한 지점에서 명령. 30mm GAU-8/A 회전포와 함께 사용하면 이 항공기는 매우 치명적인 무기가 됩니다.

공식적으로는 "Thunderbolt II"라는 이름이 붙었지만 A-10의 강인함, 생존성 및 치명적 능력으로 인해 조종사와 지상 승무원은 이 이름을 붙였습니다. "멧돼지" 아니면 그냥 평범한 "돼지."

A-10은 기체 전체가 총을 중심으로 설계된 유일한 항공기입니다. 30mm General Electric GAU-8A Avenger 대포는 "Warthog"를 유명하고 극도로 치명적으로 만드는 것입니다.

대포는 크기를 반올림합니다.

7개의 회전하는 배럴에서 맥주병(30mm)을 추출합니다. 각 라운드에는 지구상에서 가장 밀도가 높은 금속 중 하나인 열화 우라늄으로 만든 코어가 있으며, 이는 거의 3인치(76mm)의 전투 갑옷을 관통할 수 있습니다. 이것으로 충분하지 않다면, 이 총은 분당 최대 4,200발의 이 무시무시한 포탄을 발사할 수 있습니다. 또는 초당 70!

각 라운드의 반동은 10,000파운드(4,526kg)였습니다!
대포가 발사되면 항공기는 상당한 감속을 경험하게 됩니다.

"나는 그 비행기에 내 인생을 빚지고 있다!"
페르시아만과 아프가니스탄 전쟁의 참전 용사들이 A-10에 대해 자주 듣는 말.

이 특정 항공기의 역사

여기에 전시된 A-10(77-0199)은 진정한 "전쟁 새"입니다. 쿠웨이트, 이라크, 코소보에서 수백 차례의 임무를 수행했습니다.

제조사: 페어차일드 리퍼블릭
승무원: 1
길이: 16.26m(53피트 4인치)
윙스팬: 17.53m(57피트 6인치)
높이: (읽을 수 없음) ft 8인치(4.47m)
빈 높이: 11,321kg(24,959파운드)
적재 중량: 13,782kg(30,384파운드)
최대 이륙 중량: 50,000파운드(22,700kg)
첫 비행: 1972년 5월 10일
입사: 1977년 10월
동력 장치: 2xGE TF-34-100A 터보팬

최대 속도: 439mph(833km/hr)
서비스 한도: 45,000피트 유료 광고

(13,700m)
범위: 288마일(460km)
상승률: 6,000피트/분(1,829m/분)
건설 수: 716
단가: 미화 1,880만 달러(FY 1977)

주제. 이 역사적인 마커는 다음 주제 목록에 나열되어 있습니다: 항공 및 우주 및 황소 전쟁, 1차 이라크 및 사막의 폭풍. 이 항목에 대한 중요한 역사적 날짜는 1972년 5월 10일입니다.

위치. 35° 32.644′ N, 98° 40.227′ W. Marker는 오클라호마주 커스터 카운티의 웨더포드에 있습니다. Marker는 Jim Cobb Drive 서쪽 Logan Road에 있으며 동쪽으로 여행할 때 오른쪽에 있습니다. 마커는 스태퍼드 항공 우주 박물관 밖에 있습니다. 지도를 터치합니다. Marker는 다음 우편 주소에 있거나 근처에 있습니다. 3000 Logan Rd, Weatherford OK 73096, United States of America. 방향을 보려면 터치하세요.

다른 근처 마커. 까마귀가 날아갈 때 측정한 최소 8개의 다른 마커가 이 마커에서 6마일 이내에 있습니다. Apollo Command Module(이 마커에서 몇 걸음 떨어져 있음) Lockheed F-104C "Starfighter"(이 마커에서 몇 걸음 떨어진 곳) Lockheed T-33 "Shooting Star"(이 마커에서 몇 걸음 떨어진 곳) Thomas P. Stafford 중장 (이 마커의 외침 거리 이내) McDonnell-Douglas F-4C Phantom II(약 0.5마일 거리) Provine/Hamons' Station(약 4.6마일 거리) Baldwin Bridge(약 8.2마일 거리) Hydro Veterans Memorial( 약 5.7마일 떨어져 있음). Weatherford의 모든 마커 목록과 지도를 보려면 터치하십시오.

도 참조하십시오. . .
1. Wikipedia의 Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. (2021년 6월 19일, 일리노이주 Glen Carbon의 Jason Voigt가 제출)
2. 스태퍼드 항공 우주 박물관. 공식 유료 광고


비디오 보기: histórias em quadrinhos dos Inscritos The Fast (칠월 2022).


코멘트:

  1. Dailrajas

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