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바다 잉어 T-AP-199 - 역사

바다 잉어 T-AP-199 - 역사


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바다 잉어

판매자 이름이 유지됩니다.

(T-AP-199: dp. 10,210; 1. 523'; b. 72'; dr. 26'; s. 18 k.; trp. 3,451; a. 없음; cl. Marine Adder; T. C4-9 -A3)

마린잉어(T-AP-199)는 1941년 12월 6일 워싱턴주 밴쿠버에 있는 Kaiser Co., Inc.의 Maritime Commission 계약에 따라 기공되었습니다. 1945년 7월 5일 발사; Elizabeth Nyberg 여사 후원; 1945년 10월 11일 그녀의 교환원인 Matson Navigation Co.에 배달되었습니다.

해병대 잉어는 1945년 11월 14일 서해안을 출발하여 미국으로 돌아가기 위해 태평양 전쟁 참전용사를 태우기 위해 필리핀으로 배를 탔습니다. 그녀는 크리스마스 직전에 마닐라에서 로스엔젤레스로 돌아왔고, 1월 19,46일 말 지중해에서 병력 수송선을 타고 항해했습니다. 그녀는 파나마 운하를 경유하여 2월에 이탈리아 나폴리와 프랑스 르아브르에 군대를 싣고 3월 초에 뉴욕에 도착한 미국으로 돌아왔습니다. 1946년 봄에 지중해로 다시 여행을 마치고 돌아온 그녀는 해양 위원회 예비 함대에 입대했습니다. 1947년과 1952년 사이에 그녀는 허드슨 강에 정박했습니다. 1952년 3월 17일 해군이 획득한 Marine Carp는 4월 1일 메릴랜드주 볼티모어로 배로 이동했습니다. 1952년 9월 15일에 배치되었습니다. 그리고 MSTS에 따라 임무에 배정되었습니다.

공무원 승무원이 탑승한 Marine Carp는 대서양 횡단 임무를 준비하기 위해 IS 9월 16일까지 뉴욕으로 배를 탔습니다. 그녀는 9월 27일 뉴욕을 출발해 프랑스 라팔리스와 독일 브레머하펜을 왕복해 10월 21일 미국으로 돌아왔다. 10월 28일과 2월 15일 사이에 19,53 그녀는 유럽 항구를 왕복하는 세 번의 항해를 더 완료했습니다. 그곳에서 그녀는 5월 28일 극동 지역으로 항해했습니다.

푸에르토리코와 파나마 운하를 거쳐 6월 30일 일본 사세보에 도착한 바다 잉어. 일주일 후 그녀는 한국의 인천에서 귀국하는 미군에 승선했고, 7월 9일에는 미국으로 항해했습니다. 그녀는 7월 19일 하와이에서 만졌다. 파나마 운하를 통과했습니다. 그리고 8월 10일 뉴욕에 도착했다. 그녀는 9월 4일 축소된 운영 상태에 들어갔다.

Marine Carp는 1954년 7월 20일 운영을 재개하고 9월 15일에 항해하여 Davis Strait 및 Baffin Bay에서 보급 및 보충 작업을 수행했습니다. 그녀는 배핀 섬의 프로비셔 베이와 그린란드의 툴레로 향했다가 10월 10일 노퍽을 거쳐 뉴욕으로 돌아왔다. 10월 15일과 11월 21일 사이에 그녀는 두 번째 북극 달리기를 수행했고 11월 25일에는 축소된 작전 상태로 돌아왔습니다.

1955년 2월 18일 뉴욕을 출발한 Marine Carp는 Bremerhaven을 왕복하는 대서양 횡단 서비스를 재개했습니다. 그녀는 5월 6일 세 번째 왕복 여행을 마치고 뉴욕으로 돌아왔고 23일에는 그린랜드에서 추가 임무를 위해 항해했습니다. 다음 2개월 동안 그녀는 래브라도의 구스 베이와 그린란드의 툴레와 손드레스트롬을 두 번 달렸습니다. 그리고 7월 18일 뉴욕으로 돌아온 후 그녀는 1956년 5월까지 축소 운영 상태를 재개했습니다. 1956년 5월 21일부터 7월 22일까지 그녀는 뉴욕에서 축소 상태로 돌아오기 전에 그린란드로 두 번 더 지원을 받았습니다.

1956년 10월 말의 ​​용감하지만 실패한 헝가리 혁명 이후, Marine Carp는 12월 18일 뉴욕을 떠나 Bremerhaven으로 향하여 미국에서 새로운 자유의 삶을 찾는 헝가리 난민을 태우기 위해 28일 도착했습니다. 그녀는 1957년 1월 16일 뉴욕으로 돌아왔습니다. 5월 20일까지 축소된 상태로 복무 이후 그린란드 해안을 따라 지원 임무를 재개하기 위해 21일 항해했다. 7월 1일 뉴욕으로 돌아온 후 그녀는 9월 23일부터 30일까지 텍사스 주 오렌지로 갔고 10월 9일 비활성화되었습니다. 그녀는 1958년 9월 11일 해사청으로 영구적으로 전근하여 텍사스 주 보몬트에 있는 국방예비함대에 입대했습니다. 그녀의 이름은 9월 11일 해군 명단에서 삭제되었습니다. Marine Carp는 1967년 7월 20일 Central Gulf Steamship Corp.에 매각되어 일반 화물선으로 개조되고 Green Springs로 이름이 변경되었습니다.


상업 낚시

저희 편집자는 귀하가 제출한 내용을 검토하고 기사 수정 여부를 결정할 것입니다.

상업 낚시, 마케팅 목적으로 바다, 강, 호수에서 물고기와 기타 해산물과 자원을 채취하는 것. 21세기 초에 약 2억 5천만 명이 상업 어업에 직접 고용되었으며 약 10억 명이 동물성 단백질의 주요 공급원으로 어류에 의존했습니다.

낚시는 인류의 가장 오래된 직업 중 하나입니다. 선사 시대의 버려진 연체 동물 껍질의 고대 더미가 중국, 일본, 페루, 브라질, 포르투갈 및 덴마크를 포함한 전 세계 해안 지역에서 발견되었습니다. 부엌 middens로 알려진 이 둔덕(덴마크어 쾨켄모딩), 해양 연체 동물이 인간의 초기 음식 중 하나임을 나타냅니다.

고고학적 증거에 따르면 인간은 다음으로 덫과 그물로 물고기를 잡는 법을 배웠습니다. 이러한 모험은 처음에는 호수와 강으로 제한되었지만 보트와 낚시 도구가 개선됨에 따라 인간은 보호된 해안 지역과 하구로 모험을 떠났고 결국 대륙붕, 육지와 깊은 곳 사이의 비교적 얕은 대양 평원으로 모험을 떠났습니다. 해양 지역. 해조류가 풍부한 일부 선반 지역에서는 이를 식단에 포함시켰습니다.

어업 기술은 개선되고 더 큰 선박, 더욱 정교한 어구, 다양한 식품 보존 방법을 사용하여 역사를 통해 계속 발전했습니다. 상업적 어업은 수심이나 위험한 해류에 의해 방해를 받거나 법으로 금지된 곳을 제외하고 세계 모든 지역의 모든 유형의 수역에서 수행됩니다. 상업 어업은 소규모 지역 어업, 전통 어업 또는 장인 어업과 같이 작은 선박, 기술 장비 및 기계화가 거의 또는 전혀 없이 간단한 방식으로 수행될 수 있습니다. 그것은 또한 다른 현대 산업 기업과 유사한 강력한 심해 선박과 정교한 기계 장비로 대규모로 수행할 수 있습니다.

조류와 동물 모두 바다에서 가져옵니다. 두 가지 유형의 물고기가 잡히는데, 바닥이나 바닥 근처에 사는 데머살(demersal), 때로는 중간 수역과 원양에서 생활하며 표면 근처의 외해에서 생활합니다. 대구, 해덕, 헤이크, 명태 및 모든 형태의 가자미는 일반적인 저어입니다. 청어 및 관련 종, 참치 및 그 친척이 원양어류의 예입니다. 해저 어류와 원양 어류 모두 해안 지역에서 멀리 떨어져 있는 경우가 있습니다. 상업적 어업의 대상이 될 수 있는 기타 수생 동물에는 갑각류(랍스터, 가시 가재, 게, 새우, 새우, 가재) 및 연체 동물(굴, 가리비, 홍합, 달팽이, 오징어, 문어)이 있습니다. 특정 포유동물(고래, 돌고래), 파충류(뱀, 악어), 양서류(개구리), 여러 종류의 벌레, 강장류(산호, 해파리) 및 해면도 상업적 어업에서 찾고 있습니다. 이 동물의 대부분은 많은 국가에서 법적으로 물고기로 간주됩니다.

다양한 조류는 바닷물과 민물에서 상업적으로 얻습니다. 해조류는 물에서 채취하거나 해변에서 채집한다. 조류는 인간의 음식뿐만 아니라 가축의 사료, 비료 및 특정 산업의 원료로서 많은 국가에서 중요한 생태학적 역할을 합니다.

어업은 물의 유형에 따라 부분적으로 분류됩니다. 민물(호수, 강, 연못)과 염수(연안, 중수, 심해)입니다. 또 다른 분류는 고래잡이, 연어 낚시, 스폰지 낚시와 같이 대상을 기반으로 합니다. 때때로 어업은 사용되는 어업 방법에 따라 작살잡기, 그물잡기, 트롤어업, 안감으로 분류됩니다.

어업은 재생 가능한 자원으로 간주되지만 남획은 많은 곳에서 어류 및 기타 해산물을 고갈시켰고 수생 생물 다양성에 대한 주요 위협입니다. 또한, 자망이나 저인망 저인망과 같이 덜 선택적인 어구를 사용하면 상당한 부수어획(목표가 아닌 종의 우발적 어획)이 발생합니다. . 어업의 지속 가능한 관리는 수생 생태계의 건강과 상업 어업의 지속적인 생산성 모두의 핵심입니다.

이 기사에서는 기계화된 산업 방식, 장비 및 선박에 중점을 두고 이익을 위해 조직화된 어업에 대해 설명합니다. 수중 포유류의 사냥보다 낚시가 덜한 포경의 역사와 방법은 포경 기사에서 별도로 논의됩니다. 낚시나 여가낚시를 위해 보다 기사 낚시. 식품으로서의 어류 및 수산물의 용도 및 가치에 대한 정보는, 보다 영양, 인간.


남획

어업은 해양 야생 동물 개체수 감소의 가장 중요한 동인 중 하나입니다. 물고기를 잡는 것은 바다에 본질적으로 나쁜 것이 아닙니다. 다만, 선박이 물고기를 물고기가 채워질 수 있는 것보다 더 빨리 잡는 경우를 제외하고는 남획이라고 합니다.

유엔식량농업기구(FAO)에 따르면 전 세계적으로 남획된 어족의 수는 반세기 동안 3배로 증가했으며 오늘날 세계에서 평가된 어업의 3분의 1이 현재 생물학적 한계를 넘어서고 있습니다. 남획은 다른 종을 낚는 동안 원치 않는 바다 생물을 포획하는 부수어획과 밀접하게 관련되어 있습니다. 이것 역시 수십억 마리의 바다거북과 고래류와 함께 수십억 마리의 물고기를 불필요하게 잃는 심각한 해양 위협입니다.

남획으로 인한 피해는 해양 환경을 초월합니다. 수십억의 사람들이 단백질을 물고기에 의존하고 있으며, 낚시는 전 세계 수백만 명의 주요 생계 수단입니다.

생계를 유지하는 많은 사람들이 물고기를 잡고 판매하고 구매하여 세계가 해양 자원을 관리하고 보존하는 방법을 개선하기 위해 노력하고 있습니다. WWF는 생태계를 보존할 뿐만 아니라 생계를 유지하고 식량 안보를 보장하는 지속 가능한 관행에 중점을 두고 전 세계적으로 수산 관리를 개혁하기 위해 다양한 이해 관계자와 협력합니다.


레이마린 소프트웨어 업데이트

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한때 소중히 여겨졌다가 지금은 멸시받는 물고기

세기의 전환기에 이르러 잉어의 도입은 공공 기관과 스포츠맨 모두가 물고기를 골칫거리로 여기게 된 "성공"이었습니다. 수 톤의 자유 수영 잉어가 지역 수역에서 수확되고 있었지만, 그 맛은 유럽의 선택적으로 사육된 풀 양식 잉어나 많은 토착 "사냥" 종과 맛이 비슷하지 않았으며 따라서 쓸모가 없었습니다. 음식 소스. 더욱이 전국의 위원들이 잉어가 도착하면 이전에 깨끗하고 비옥했던 호수와 수로가 악화되었음을 지적하면서 빠른 확산으로 수질과 토종 종 모두를 위협하는 것으로 나타났습니다.

양쪽 손에 쓰레기 양동이를 들고 깨끗한 산비탈에 서서 그들은 강을 내려다보고 인간이 만든 엉망진창에서 행복하게 소용돌이 치는 잉어를 보았고 잉어의 출현과 잉어의 출현 사이에 상관 관계를 만들었습니다. 게임 물고기의 가을. 사람들은 자신이 풍경에 가한 피해에 대해 무지하거나 눈이 멀었거나, 준설되고 곧게 뻗은 수로, 배수된 습지, 침식된 강둑, 인간 및 산업 폐기물로 가득 찬 물을 바라보고 얕은 곳에서 잉어가 뒹구는 것을 보고 비난했습니다. 물을 부수는 것. (버플러와 딕슨, 74쪽).

잉어는 번식력이 뛰어나고 오염에 매우 강하기 때문에 대부분의 토착 종이 살 수 없는 물을 통해 빠르게 퍼집니다. 1990년대 초에 생물학자들은 잉어 통제 그룹을 미국 해역에 일반적으로 존재하는 1600가지 화학 물질에 노출시켰습니다.

그러나 잉어가 그 자체로 부정적인 영향을 미칠 수 있음을 부정하는 것은 아닙니다. 바닥 피더(bottom-feeder)로, 수역의 바닥을 따라 뿌리를 내리고, 자주 식물의 뿌리를 뽑고 곤충 유충을 먹습니다. 이것은 물의 탁도(진흙도)를 증가시켜 결과적으로 파이크나 월아이와 같은 포식성 물고기가 먹이를 보는 능력을 감소시킵니다. 식물이 받는 햇빛의 양도 감소하여 성장이 감소합니다. 식물이 영향을 받으면서 먹이, 덮개 및 산란 지역을 잡초에 의존하는 종도 영향을 받습니다. 잉어는 순전히 숫자로 다른 물고기를 빠르게 몰아낼 수 있습니다. 암컷은 산란할 때 최대 200만 개의 알을 낳고 치어는 첫해에 8인치까지 자랄 수 있습니다. 따라서 수많은 작은 호수와 어업의 건강은 잉어의 존재로 인해 어려움을 겪었습니다.


단원 1: 미국 민주주의의 기초

미국 헌법을 만든 사람들이 시간의 시험을 견디기 위한 정부 구조를 수립한 방법과 그들이 만든 타협이 오늘날 계속 논의되고 있는 몇 가지 문제를 해결하지 못한 상태로 만든 방법을 배우게 될 것입니다.

  • 독립선언문과 헌법에 나타난 민주주의의 이상
  • 중앙정부와 민주주의에 대한 연방주의와 반연방주의의 견해
  • 권력분립과 견제와 균형
  • 주와 연방 정부 간의 관계(연방주의)
  • 연방주의는 시간이 지남에 따라 어떻게 다르게 해석되어 왔는지

시험에

객관식 점수의 15%–22%

단원 2: 정부 부서 간의 상호 작용

정부가 정책을 설정하고 관리하는 방법을 계속 탐구하고 이 프로세스의 복잡성에 대해 배우게 됩니다.

  • 각 하원의 구조, 권한 및 기능
  • 대통령의 역할과 권한
  • 대법원 및 기타 연방 법원의 역할과 권한
  • 연방 관료의 역할(부서, 기관, 위원회 및 정부 기업)

시험에

객관식 점수의 25%–36%

단원 3: 시민의 자유와 시민권

우리 정부의 건국 원칙에 대해 배운 것을 자유와 질서의 균형을 가장 잘 맞추는 방법에 대한 토론과 연결합니다.

  • 권리장전의 의도
  • 수정헌법 제1조(표현의 자유, 종교의 자유, 언론의 자유)와 대법원의 해석
  • 수정헌법 2조(무기 소지의 권리)와 대법원의 해석
  • 기타 수정안에 대한 대법원 해석
  • 수정헌법 제14조의 적법 절차와 평등 보호 조항이 어떻게 사회 운동에 동기를 부여했는지

시험에

객관식 점수의 13%–18%

단원 4: 미국의 정치 이념과 신념

미국 시민이 정부에 대해 갖고 있는 다양한 신념, 이러한 신념이 형성되는 방식, 시민이 지지하는 정책에 미치는 영향을 살펴봅니다.

  • 문화 및 사회적 요인이 정부에 대한 시민들의 믿음에 미치는 영향
  • 여론조사가 여론에 대한 데이터를 수집하는 데 사용되는 방법
  • 민주당과 공화당의 이념
  • 정치 이념이 경제 및 사회 문제에 대한 정책에 미치는 영향

시험에

객관식 점수의 10%–15%

5단원: 정치 참여

미국 시민이 정부의 결정에 영향을 미칠 수 있는 여러 가지 방법에 대해 배우게 됩니다.

  • 투표권을 보호하는 법률
  • 제3자 및 무소속 후보가 성공하기 어려운 이유
  • 이익 집단과 그들의 영향력
  • 선거 자금과 선거에서의 역할
  • 선거에서 언론의 역할

시험에

객관식 점수의 20%–27%


해양 잉어 T-AP-199 - 역사

American Export Lines Inc. —: 1919 Export Steamship Corporation Inc. / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.

American Export Lines, New York은 1919년부터 1977년까지 미국 동부 해안과 지중해를 연결하는 가장 큰 미국 국적 선사였으며 파산 선언 전까지 화물선 서비스와 여객선 서비스를 모두 제공했으며 뉴욕의 Farrell Lines에 인수되었습니다. .

Export Steamship Corporation Inc.는 1919년 1월 뉴욕주 법률에 따라 설립되었습니다. 최초의 수출 대서양 횡단 항해는 1919년 5월 16일 뉴욕을 출발하여 앤트워프로 향하는 3,274톤의 전세 화물선 밀리노켓(MILLINOCKET)에 의해 착수되었습니다. Export Steamship Corporation은 종종 미국과 지중해 사이에서만 독점적으로 운영되는 것으로 간주되지만 실제로 처음 몇 번은 모두 북유럽으로 항해했습니다. 최초의 지중해 항해는 오하이오 주 톨레도에서 건조된 새로운 배인 LAKE FESTINA에 의해 7월 26일 몬트리올에서 지브롤터, 피레우스 및 흑해로 항해했습니다.

Pennsylvania Hog Island의 American International Shipbuilding Corporation에서 새로 완공한 4,969톤 HOG ISLAND는 1919년 10월 19일 필라델피아에서 밸러스트로 뉴욕에 도착했습니다. 그녀는 11월 26일 지브롤터와 피레우스로 다시 항해했으며 회사를 위해 운항한 HOG ISLAND 화물선 함대 중 첫 번째였습니다. 어느 정도 작은 배는 모두 철수했습니다. 회사는 1925년 미국에서 지중해까지 1년에 60회 이상의 항해를 운영하는 사업에 대한 대가로 첫 보조금을 받았고, Henry Herbermann 이사는 16척의 HOG ISLANDERS와 2척의 다른 선박을 구매 상금으로 United States Shipping Board로부터 구입했습니다. $ 1,062,000. 8월 25일 뉴욕에서 COEUR D'ALENE이 출발하면서 발효되었습니다. 거의 동시에 American Export Lines에 대한 설명이 널리 사용되기 시작했지만 공식 제목은 여전히 ​​Export Steamship Corporation이었습니다. 1928년까지 이 회사는 22척의 선박으로 북대서양 무역에서 가장 큰 개인 소유 미국 국기 함대를 보유하게 되었습니다.

선장인 Henry Herbermann은 1928년 8월 3일 획일성을 위해 모든 선박에 접두사 EX가 붙은 이름을 부여하기로 결정했다고 발표했습니다. 가장 먼저 이름을 바꾼 것은 EXPORTER가 된 THE LAMBS와 EXPRESS가 된 HOG ISLAND였습니다. 1928년의 상선법에 따라 회사는 동시에 더 높은 보수로 10년 우편 계약을 체결했습니다.

몇 주 후 회사는 뉴욕에서 지중해로 가는 새로운 우편 서비스를 위해 여객선과 화물선 4척을 건조할 것을 제안했으며, 비용의 75%를 미국 해운 위원회의 승인을 받았습니다. 지금까지 American Export 선박은 최대 12명의 승객을 태울 수 있었고 새로운 정책의 표시로 기존 함대 중 EXARCH와 EXCELSIOR 두 척이 37명의 승객을 태울 수 있도록 개조되었으며 모두 교량 데크의 외부 선실에 있었습니다. 식당은 확장되었고 배에는 라운지와 흡연실이 설치되었습니다. EXCELSIOR는 1929년 5월 21일 뉴욕에서 출발하고 7월 4일 EXARCH에서 출항할 준비가 되었습니다. 세 번째 배인 EXILONA도 개조되어 10월 10일에 떠났습니다. 이 라운드 항해는 약 75일 동안 진행되었으며 요금은 $375부터이며 항해는 대략 한 달에 한 번이었습니다. 정해진 일정은 없었다. 두 가지 일반적인 경우 중 첫 번째 경우에는 지브롤터, 몰타, 알렉산드리아, 자파, 하이파, 베이루트에 전화가 걸려왔고 두 번째 경우에는 지브롤터, 피레우스, 살로니카, 콘스탄티노플 및 콘스탄자에 전화가 걸려왔습니다.

1934년 3월 미국 상무부는 수출 증기선 공사의 완전한 재편을 요구했으며, 첫 번째 단계는 헨리 허버만 대통령의 사임이었습니다. 1년 후, FOUR ACES의 건설업체이자 회사의 지배 지분을 보유한 New York Shipbuilding Corporation은 이 지분을 Lehman Brothers와 Thomas L. Chadbourne이 포함된 신디케이트에 매각했습니다. 마침내 1936년 8월에 새로운 회사인 American Export Lines Inc.가 설립되었습니다.

1946년 4월 American Export는 1927년 Cosulich Line을 위해 건조되어 나중에 Italia에 통합된 24,469톤 모터선 VULCANIA와 C-4 유형 선박 MARINE SHARK 및 MARINE CARP에 의해 지중해 항구로 항해하는 최초의 전후 여객 일정을 발표했습니다. . 사실 VULCANIA는 1946년 11월 1일 뉴욕에서 여섯 번째이자 마지막으로 회사의 첫 상업 항해에 이미 참여했습니다. 2주 후 VULCANIA와 그녀의 자매선인 SATURNIA는 뉴욕은 몇 달 동안 이탈리아에 반환되었습니다. 이후의 항해는 American Export를 그들의 미국 대리인으로 임명한 이탈리아의 후원하에 이루어졌습니다.

1947년 11월에 회사가 뉴욕, 나폴리, 칸 및 제노바 사이를 연결하는 새로운 서비스를 위해 2척의 23,000톤 급행 정기선을 건조할 계획이라고 발표했습니다. 1936년 상선법에 따라 허용되는 전체 건설 보조금의 50%. 또한 Bethlehem Shipbuilding Corporation의 Sparrow Point 야드에서 American Export 사양으로 건조된 후 미 해군이 공격 화물선으로 인수한 4척의 소형 'ACE' 유형 여객선을 재건하는 작업이 이미 시작되었습니다. .
23,719톤 INDEPENDENCE 및 CONSTITUTION은 1812년 전쟁 당시 미 해군에서 가장 유명한 두 척의 범선의 이름을 따서 명명되었으며 매사추세츠주 Quincy에 있는 Bethlehem Shipbuilding Corporation에서 건조했습니다. 그들은 23노트의 서비스 속도로 이중 감속 기어 터빈으로 추진되는 이축 선박으로, 295명의 일등석, 375명의 객실 및 330명의 관광 승객을 수용할 수 있었습니다.

1960년 후반에 American Export Isbrandtsen Lines는 1962년에 건설된 원자력 SAVANNAH를 운영하기 위해 United States Maritime Commission과 계약을 체결했습니다. Savannah는 큰 성공을 거두지 못했고 어떤 경우에도 승객 목록이 25명을 초과하지 않았으며 1965년에 그녀는 순수한 화물선. Savannah는 4년간의 복무 끝에 1968년에 급유를 받았지만 큰 성공을 거두지 못했습니다. SAVANNAH는 1971년 핵 코어가 제거된 후 1972년 1월 10일 Savannah에 기공되었습니다. 1960년 10월 뉴욕의 Isbrandtsen Company Inc.가 보유 지분을 매입하여 American Export Lines에 대한 지배 지분을 획득했다고 발표되었습니다. Mr & Mrs C. Michael Paul. 1962년 10월에 American Export & Isbrandtsen Lines라는 새로운 명칭이 사용되었고 1년 정도 후에 American Export Isbrandtsen Lines Inc.로 수정되었습니다. 이때 소유권 변경을 표시하기 위해 새로운 집기가 도입되었습니다.

Isbrandtsen의 지분은 1973년 American Export에서 물러났고 회사의 이름은 다시 American Export Lines Inc.가 되었습니다.

American Export Lines는 1978년 3월 28일 New York의 FARRELL LINES INC에 인수되었습니다. 이 노선은 1926년으로 거슬러 올라가며 미국 동부 및 걸프 연안에서 서부, 남부 및 동부 아프리카, 호주 및 뉴질랜드로 서비스를 운영하고 있습니다. 그리고 북태평양 연안 항구에서 호주, 뉴질랜드 및 남태평양까지. 그 결과 Farrell Lines는 미국에서 가장 큰 개인 소유 운송 회사가 되었습니다. American Export Lines라는 이름은 광고에서 크게 삭제되었지만 미국 동부 해안 항구에서 지중해, 영국 및 북유럽으로 가는 Farrell 서비스와 관련하여 American Export Service에 대한 설명은 그대로 유지됩니다.

Farrell Lines는 2000년 7월 Royal P&O Nedlloyd에, 차례로 Royal P&O Nedlloyd는 2005년 8월 A.P. Moller-Maersk Group에 인수되었습니다.

이 데이터를 수집하는 데 도움을 준 Henk Jungerius와 Ted Finch에게 감사드립니다. 다음 목록은 다양한 출처에서 발췌한 것입니다. 이것은 모든 것을 포함하는 목록은 아니지만 지침으로만 사용해야 합니다. 선박에 대해 더 알고 싶다면 선박 설명(현장)을 방문하거나 이민선 웹사이트.

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RCGroups 사이트 기록

1995년 국방 계약자로 일하는 컴퓨터 프로그래머 Jim Bourke는 "하이퍼텍스트"라는 것에 대해 배웠습니다. 1995년 동안 Jim은 컴퓨터 시스템의 "월드 와이드 웹"에 참여하게 되었습니다.

Jim은 이러한 것들이 흥미롭고 새로운 방향으로 자신의 경력을 시작하기로 결정했습니다. 그는 네브래스카를 남겨두고 동부 해안과 다른 곳에서 일련의 계약직을 수락했습니다. 이것은 그에게 인터넷과 웹 페이지 제작에 대해 더 많이 가르쳤습니다.

Jim은 전기 동력 항공기를 전문으로 하는 현역 R/C 모델러였습니다. 그는 정보를 찾는 것이 매우 어렵다는 것을 알았고 그가 할 수 있는 모든 것을 읽고 몇 가지 간단한 경험 법칙으로 압축하기 시작했습니다. Jim은 모든 것을 재발명할 필요는 없었지만 모든 정보를 수집하는 데 필요하다는 것을 알게 되었습니다.

결국 Jim은 다른 많은 사람들이 같은 배에 있다는 것을 깨달았습니다. 같은 질문이 반복되는 것을 본 후 Jim은 모든 질문과 답변을 문서로 수집하고 이를 월드 와이드 웹에 "호스팅"함으로써 도움을 줄 수 있다는 것을 깨달았습니다.

짐은 이 시기에 "전기 비행 FAQ"를 작성했습니다. 그는 rec.models.rc의 게시물, 특히 Doug Ingraham과 Dennis Weatherly의 게시물에서 많은 도움을 받았습니다.

FAQ를 작성한 후 Jim은 자신과 같이 전기 비행기에 관심이 있는 사람들의 메일링 리스트를 만들기로 결정했습니다.

메일링 리스트가 실행되면 매우 빠르게 인기를 얻었습니다. 수백명의 사람들이 신청했습니다. 그래서 Jim은 FAQ와 메일링 리스트 지침을 보관할 수 있는 웹사이트를 만들었습니다.

그는 웹사이트의 이름을 어떻게 지어야 할지 몰랐고 아마도 중요하지 않을 것 같아서 그냥 "E Zone"이라고 불렀습니다. "E"는 "Electric Flight"를 의미합니다. 당시에는 자신의 도메인 이름을 얻는 데 비용과 시간이 많이 들었습니다. 사이트는 http://world.std.com/에서 호스팅되었습니다.

jbourke/ezone.html. 오늘날의 기준으로는 한 입에 불과했지만 1996년에는 웹 페이지에 이와 같이 긴 URL이 있는 것이 표준이었습니다.

1996년 내내 Jim은 주로 Perl 프로그래밍 언어로 작성된 일련의 프로그램에 참여하여 새 웹 페이지를 게시하는 데 도움이 되었습니다. 그 당시에는 사용할 수 있는 소프트웨어가 없었기 때문에 모든 것을 스스로 해야 했습니다.

결국 Jim은 적절한 도메인 이름을 구입하기 위해 돈을 모으기로 결정했지만 ezone.com이 도용되었음을 알게 되었습니다. 그는 대신 ezonemag.com을 사용했습니다. 그는 1월에 이 도메인을 등록했습니다. E Zone은 오늘날에도 여전히 해당 도메인 이름으로 실행됩니다.

한편 Jim은 플라이 인 및 무역 박람회에 참석했습니다. 당시 R/C 업계는 아직 전력 시스템이나 인터넷에 대해 제대로 알지 못했습니다. 아주 힘든 매도였다. Jim은 때때로 불쾌할 수 있으며 이를 자신에게 유리하게 사용했습니다.

Jim은 웹 사이트에 새로운 기능을 추가하기 시작했고, 많은 티셔츠를 팔았고, 미친 듯이 단추와 스티커를 나누어 주었고, 그가 하려고 하는 것에 대해 쉬지 않고 이야기했습니다.

당시 Jim의 사이트 비전은 매달 기사를 발행하는 인쇄 잡지처럼 만드는 것이었습니다. Jim은 많은 사람들과 함께 일했고 매달 "잡지"를 제시간에 출판하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 대부분은 늦었지만 아무도 돈을 받지 않았고 아무 것도 지불할 필요가 없었기 때문에 아무도 신경 쓰지 않았습니다.

E Zone은 전기 비행기에 대한 관심이 높아져 판매하는 곳이 많지 않아 모형 항공기 플랜을 판매하기 시작했습니다.

Jim은 이때 후원자들의 관심을 받기 시작했습니다. Astroflight, Aveox, New Creations R/C 및 Hobby-Lobby는 초기 후원사였습니다.

Jim은 1998년에 E Zone에 토론 포럼을 추가했습니다. 포럼 소프트웨어는 그다지 좋지 않았고 그는 시스템을 꽤 정기적으로 제거해야 했습니다. 때로는 포럼이 며칠 동안 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 사이트 트래픽에 큰 영향을 미치기 시작했습니다.

E Zone은 Steve Kranitz, Robert Wagoner, Wayne Hadkins, Chris True, Jim Frolik를 포함한 많은 사람들의 정기적인 기여를 특징으로 합니다.

올해 Jim은 다른 지역에서 금전적인 부를 발견했고 상당한 시간과 비용이 들기 시작했음에도 불구하고 E Zone을 계속 운영하기로 결정했습니다.

Jim은 올해 Northeast Sailplanes, Cavasos Sailplane Designs, Zagi 및 RC Cad를 포함한 일부 광고주를 찾았습니다.

Zagi처럼 Flying Wings가 올해 증가하고 있으며 전기 비행이 잘되고 있습니다.

Jim의 컨설팅 사업은 호황을 누리고 있었습니다. 그는 이제 매주 뉴욕, DC 및 기타 대도시를 여행하고 있었습니다. 어떤 때는 일주일에 5~6번 비행기를 탔습니다. 그는 다른 사람이 출판 업무를 맡는 것이 조직에 더 좋을 것이라고 결정했습니다.

4월에는 Steve Horney가 웹진을 운영하기 위해 합류했습니다. 스티브는 많은 회사와 우리의 관계를 강화했고 적은 급여로 매우 열심히 일했습니다.

한편 Jim은 포럼에 관심을 갖기 시작했습니다. 그는 그들이 얼마나 인기가 있는지 알아차리고 그것을 확장하기 위해 일부 사용자와 협력하기 시작했습니다. 일부 사용자는 항상 다운된 상태에 대해 불평하기 시작했고 Jim은 사이트의 이 부분에 더 잘 주의를 기울이기 시작했습니다. Andy Willetts라는 동료가 올해 토론 포럼에 합류하여 중재를 돕기 시작했습니다.

E Zone은 이제 그 어떤 인쇄 잡지보다 더 많은 사람들에게 다가가고 있었습니다. Jim은 무역 박람회와 방문 신청을 하고 이 사실을 듣고 싶어하는 모든 사람과 듣지 않을 사람에게 이 사실을 언급했습니다.

포럼의 사람들은 철물점에서 나온 거품 시트를 사용하여 값싼 소형 비행기를 만드는 것에 대해 많은 이야기를 나누기 시작했습니다. 그들은 이것을 "거품"이라고 부르기 시작했습니다.

결국 짐은 이달 1일에 출판할 이유가 없음을 깨달았다. 기사가 들어오는 대로 출판될 수 있었습니다. 그래서 그는 그 일을 훨씬 쉽게 하기 위해 소프트웨어를 다시 작성했습니다. Jim은 소프트웨어를 리팩터링하여 자체적으로 시장성 있는 제품으로 만드는 데 시간을 보냈지만 결국 사이트 개발에 집중하는 것이 더 낫다고 결정했습니다.

스티브는 웹진을 계속 운영했다. 그는 파이프라인을 통해 리뷰 제품을 얻는 데 집중하여 한 달 내내 새로운 콘텐츠가 들어올 수 있도록 했습니다.

Andy Willetts helped make sure the forums were running smoothly. The forums were really growing now and accounted for most of the site traffic.

In 2001 Jim's life changed a lot. His new daughter had a brain tumor and needed a lot of operations. Jim decided to stop travelling. Steve took a new direction this year and Jim brought in Dave Lilley to take over for him.

Jim started spending more time working on the site and improved the software quite a bit.

Electric flight was starting to become mainstream, and Jim worried that the name "E Zone" was too restrictive to survive the changes in the hobby industry, so he registered a new domain name and refounded the company as "RCGroups.com". Jim doodled a little transmitter with a smiley face and the new logo was born.

The old forum software (UBB) was discarded and a new product (vBulletin) was put in place. This new product worked a lot better and the site started to grow tremendously.

Jim hired Mike Kolesnikov to work on the software and the servers, which meant that Jim was no longer doing any of the programming.

Forums upgraded from vBulletin 2 to vBulletin 3.0

Moved from co-located hosting at ThePlanet to the leased servers at Softlayer.

New forum search engine based on Sphinx search fixed recurring search problems forever.

Jim T. Graham comes on board to run RCGroups.com and future RC companies for Jim Bourke.

The term "BS" is voted as acceptable.

Forums upgraded to vBulletin 3.8

Broke 13 million posts, over 1 million threads, over a million unique visitors in month.


1. FERAL SWINE (Sus scrofa)

Kristian Bell/Getty Images

다른 이름들: Wild or feral boars, hogs or pigs Eurasian or Russian wild boars

Originate from: Parts of Europe, Asia and North Africa

Reason in U.S.: European settlers brought them for food beginning in the 1500s others brought them for sport hunting in the 1900s

Destructive superpowers: Devour crops and native vegetation

Newsworthy moment: Twitter&aposs 2019 viral meme of &apos30 to 50 feral hogs&apos


Floods, Carp, And Crap: The Environmental Impacts Of The Chicago River Reversal

In the years and decades after the reversal of the Chicago River, the bold maneuver has flooded farmland downstream, opened the gates for new invasive species, and polluted areas as far south as the Gulf of Mexico. Katherine Nagasawa/WBEZ 캡션 숨기기

The reversal of the Chicago River in 1900 has been celebrated as not only an inspired solution to a vexing problem, but an engineering marvel. But little did anyone understand at the time how long the effects might linger, how far they might ripple and how controversial they might prove to be.

Thanks to its location at the southern tip of Lake Michigan, Chicago was a booming commercial hub by the end of the 19th century. But as the city grew, so too did its sewage problem. The Chicago River, once a shallow stream teeming with life, began to function more like a common gutter. It captured the waste of more than 1.5 million people (not to mention the growing stockyards), flushing it directly into Lake Michigan — where Chicago also sourced its drinking water.

In 1885, a violent storm flooded the river and belched a huge plume of sewage into the lake. It also inspired civic leaders to propose a radical new solution:

"Rather than clean up our act," says Josh Mogerman, national media director at the Natural Resources Defense Council, "we decided we'd do something audacious and reverse the river and send our poo down to St. Louis instead."

This much listener Eric Seidelman knew. But he's always wondered what happened next, particularly downstream. So he wrote to Curious City, asking:

What was the environmental cost of reversing the direction of the Chicago River?

The reversal of the Chicago River in large part succeeded, and has mostly protected Lake Michigan from Chicago's sewage, "preventing thousands of people from dying from a rogue's gallery of waterborne illnesses," as Mogerman puts it. Yet it was hardly a perfect solution. In the years and decades that ensued, the bold maneuver has flooded farmland downstream, opened the gates for new invasive species, and polluted areas as far south as the Gulf of Mexico.

Chicago Sanitary and Ship Canal excavation in 1906. Workers are seen here working in a portion of the four-mile extension of the canal north of the Lockport Powerhouse and Controlling Works. Unknown/MWRD 캡션 숨기기

Expanded river turns farmland into "frog ranch"

The complications piled up downstream almost immediately. The influx of water from Lake Michigan nearly doubled the size of the Illinois River, eroding the banks and swallowing farmland and wildlife habitat up and down the valley, writes Richard Cahan in The Lost Panoramas: When Chicago Changed Its River And The Land Beyond.

By 1905, nearly 300 landowners in the Illinois Valley filed suit against the Sanitary District of Chicago. In one especially prolonged case, three sisters who inherited their father's farm near Eureka, roughly 100 miles southwest of Chicago, sued for $40,000 in damages.

Before the opening of the canal, they raised "the best crops in the world," one sister boasted from the stand in December 1910. "We had so much corn we didn't know what to do with it." But now, she claimed, the sisters grew little more than cattails, buck brush, and water weeds. When it wasn't flooded, she testified, their field was rough with crawfish holes and littered with debris that had floated down the river: wooden rails, pieces of boats and fish nets.

Asked by the defense attorney what other use the land could be put to, she dryly replied, "A frog ranch. That is it."

Farmers soon began constructing levees to reclaim their land and, by 1929, Cahan writes, a total of 200,000 acres in the Illinois Valley floodplain had been manipulated by drainage and levee districts.

In 1919, the Illinois Natural History Survey studied the changes on the river since the opening of the Main Channel. Sanitary District attorney Walter E. Beebe inspects erosion and flooding along the Illinois River in 1910 on the property of James Gentleman. The Lost Panoramas/CityFiles Press 캡션 숨기기

"A wave of poo" heads downstream

Many communities downstream also considered the reversal a threat to public health. In 1900, Missouri filed a suit against the Sanitary District on behalf of St. Louis, arguing the reversal of the Chicago River would eventually pollute the Mississippi, where it sourced its own drinking water. It was the first pollution case tried in U.S. Supreme Court, but it was ultimately dismissed. For one, Missouri was unable to prove the pollution in the Mississippi came from Chicago. Missouri's allegations rested "upon an inference of the unseen," wrote Justice Oliver Wendell Holmes. And the hypocrisy didn't help: St. Louis was sending its own waste downstream.

"If we are to judge by what the plaintiff itself permits," Holmes wrote, "the discharge of sewage into the Mississippi by cities and towns is to be expected."

Nevertheless, Mogerman says, it's easy to understand Missouri's concern.

"A wave of poo coming down from this giant metropolis is something to be less enthusiastic about," he says.

Soon, fish in the Illinois River could also feel the effects of the polluted water. In the beginning, they thrived in their expanded environment. "But as pollution increased," and as sewage solids gradually made their way downstream, Cahan writes in The Lost Panoramas, "the oxygen level in the water dropped, killing them off or forcing them into cleaner tributaries."

Around 1920, Chicago and other cities finally began treating their sewage. But progress was slow and the technology was primitive. It wasn't until the 1970s, following passage of the Clean Water Act, that rivers really began to recover. Since then, the number of fish species found in the Chicago River, for example, has increased nearly ten-fold, from less than 10 to more than 70 today.

Untreated wastewater from Chicago drains into the Mississippi River and eventually reaches the Gulf of Mexico, where it contributes to a growing dead zone, an area uninhabitable to marine life. Unknown/NOAA 캡션 숨기기

Treated sewage contributes to a growing 'dead zone'

But environmental groups say the work to mitigate the damage caused by the Chicago River reversal is hardly finished ⁠— and its effects can be found as far away as the Gulf of Mexico. That's because when heavy rains flood the sewers, untreated wastewater still gets released directly into the river. And though it's hardly unique to Chicago, even when the system does work properly, the discharge released into the river contains phosphorus at levels that are harmful to marine life.

While some of Chicago's phosphorus is absorbed by various biological and chemical processes along the way, a portion of it eventually makes it all the way down the Mississippi River and into the Gulf, where it helps feed the growth of massive algal blooms. As the algae decomposes, it consumes the oxygen in the water ⁠— a process called "hypoxia"⁠— rendering these areas uninhabitable to marine life. Scientists call these areas "dead zones," and they estimate the Gulf's dead zone (roughly 5,300-square-miles on average) to be the second largest in the world.

Make no mistake: agricultural runoff (i.e. fertilizer) is by farthe major culprit. But Chicago's wastewater today is one of the largest singlecontributors of phosphorus pollution in the dead zone. It's a fact environmental groups are quick to point out.

But, while the Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago (MWRD), Chicago's wastewater treatment authority formed in 1889 to oversee the reversal of the river, doesn't entirely deny its contribution, it says quantifying individual sources is a "futile exercise."

"The fact is whether you are spreading fertilizer on your lawn or flushing your toilet, we are all contributing to the Gulf Dead Zone," writes Allison Fore, Public and Intergovernmental Affairs Officer for the MWRD. "Along the more than 1,400 river miles between the Chicago Area Waterway System and the Gulf of Mexico, nutrients are taken up by aquatic organisms and cycled through biological and chemical processes, so the extent to which nutrients from the Chicago metropolitan area actually reach the Gulf of Mexico is not certain."

Regardless, Mogerman points out that Chicago's wastewater doesn't just affect the Gulf.

"This isn't something where we make a mess in Chicago and it just comes out at the other end. We see algal blooms in the Illinois River, in the Des Plaines River, the whole way down," he says.

The MWRD has been steadily working to cut its discharge levels over the past decade. In 2017, it agreed to a settlement with a host of environmental groups, including the Natural Resources Defense Council and Friends of the Chicago River, that will significantly reduce its phosphorus output even more by 2030. Though many environmental groups would prefer an even greater reduction, they say it's a start.

Untreated wastewater from Chicago drains into the Mississippi River and eventually reaches the Gulf of Mexico, where it contributes to a growing dead zone, an area uninhabitable to marine life. Unknown/NOAA 캡션 숨기기

New pathway opens for invasive species

The Chicago River reversal also connected two of the world's largest freshwater ecosystems: the Great Lakes and the Mississippi River Basin. In doing so, we created a new pathway for invasive species.

Among them is the Asian carp. The invasive fish first escaped containment ponds in Alabama in the early 1970s, and by the '90s, they were eating and breeding their way up the Mississippi, outcompeting native filter-feeders like Bigmouth Buffalo and Gizzard Shad and disrupting ecosystems along the way. They've since been found just miles outside of Chicago.

The Army Corp of Engineers is currently awaiting congressional approval for a $831 million plan to halt their spread through a system of electric barriers and underwater noisemakers. But many in the northern Great Lakes states, where sport and commercial fishing are still big business, are fearing the worst.

"Not only do the Asian carp undermine the ecology, they cause huge economic damage," says Joel Brammeier, president and CEO of the Alliance for the Great Lakes, a non-profit environmental advocacy organization. "So, of course, when they eat all the food out of the water, and they breed better than any other fish, that totally undermines the native fishery those tourism economies are depending on."

Is a re-reversal in our future?

In recent years, the Alliance for the Great Lakes and others have floated yet another bold idea: Construct a permanent barrier to disconnect the watersheds, in effect re-reversing the Chicago River.

"The surest way to stop critters from moving back and forth between these watersheds," Brammeier says, "is to stop water from moving back and forth."

But re-reversing the river would require a monumental upgrade to our current sewage treatment system. Without it, the city would essentially recreate its original problem.

"All the water that gets discharged into the river would have to be clean enough that we would all be okay with it going into Lake Michigan," he says. "Today that's not the case . We've got a lot of years and a lot of money between here and there."

According to the Army Corp of Engineers, re-reversal would cost upwards of $18 billion dollars. In other words, don't hold your breath.

"Well it's a very 소설 idea, but not very practical," says Dick Lanyon, former MWRD executive director and author of Building the Canal to Save Chicago. "We changed the basic plumbing here in Chicago, and to reverse that would be a Herculean task."

Then again, if we did it once.

More about our questioner

Questioner Eric Seidelman says after he learned about the reversal of the Chicago River, he always wondered what happened next, particularly downstream. Carson Vaughan/WBEZ 캡션 숨기기

He no longer remembers who told him. Or when, exactly — or why. But somewhere along the way, Aurora-native Eric Seidelman, 32, a navigator for new students at the College of DuPage, learned that Chicago had reversed its river. He understood the basics of damming a river how creating the Hoover Dam backed up the Colorado, for example, forming Lake Mead.

"But I'd never really heard of rivers changing direction and the environmental effects that would have," he says, "how that would affect the new downstream."

After learning what we found, he says, "the word that comes to mind . is monstrosity."

"I say that not only because of the sheer size of the undertaking you describe to reverse the flow of the river, but also the size of the impact, and the blindness I'd say most Chicagolanders have to the ever-compounding issues the Chicago River has caused."

In truth, he says he feels "like an ant," mostly powerless to affect change himself. But he hopes local politicians will take these issues more seriously moving forward, and prioritize the river's health. Perhaps he'll write them a letter urging them to "take true responsibility."

"We made it," he says, "and we're culpable for the outcome of its continued harm."

Editor's Note: Richard Cahan, who is quoted in this story, is the husband of WBEZ editor Cate Cahan.


비디오 보기: 잉어키우기! (할 수있다 2022).